Turbo Fiat Doblo

Turbo Fiat Doblò: prima e dopo il 1.3 Multijet, due generazioni con punti di fragilità distinti

Sul Doblò diesel, i guasti alla turbina seguono schemi ben documentati in base alla famiglia di motore. I blocchi 1.9 JTD (codici 182B9000, 223A7.000, 223B1.000, 223B2.000, M724.19) soffrono principalmente di un progressivo intasamento dei condotti dell'olio e di un deterioramento dei cuscinetti causato da intervalli di sostituzione dell'olio troppo lunghi: la turbina inizia a fischiare, compare fumo blu allo scarico e la ripresa diventa fioca. Sui 1.3 Multijet (codici 188B2.000, 199A9.000, 199B1.000, 312B1.000, 312B2, 312B5.000 e altri), la geometria variabile è il punto critico: le palette dell'attuatore si incrostano, bloccano la regolazione della pressione e attivano la modalità di emergenza. Il 1.6 D Multijet (codici A16FDL, 330A1.000) presenta una fragilità simile sulla geometria variabile, aggravata dall'intasamento del FAP nelle versioni che ne sono dotate.

Cosa implica questo nella scelta del ricambio

La quasi totalità dei riferimenti disponibili in questa pagina sono turbine nuove, vendute senza obbligo di restituzione del pezzo usato. Solo il 1.3 JTD 16V Multijet 84 CV / 1.3 D Multijet 90 CV (codici 937A3.000, 192A8.000, 186A9.000) è disponibile come turbina rigenerata, con formula di scambio con il vostro pezzo usato. Questa distinzione è importante: una turbina nuova elimina qualsiasi incertezza sullo stato dei cuscinetti e della geometria, mentre la rigenerata è indicata se il pezzo originale è ancora strutturalmente integro.

Identificare il riferimento corretto sul 1.3 e sul 1.9

Sul 1.3 Multijet, una stessa potenza dichiarata (75, 80, 90 o 95 CV) può corrispondere a più codici motore e a riferimenti costruttore completamente diversi — ad esempio tra i codici 199A9.000 e 312B5.000. Sul 1.9 JTD, la versione 100/105 CV e la versione 120 CV non utilizzano lo stesso CHRA: i riferimenti 708847-5002S e 777251-5002S non sono compatibili tra loro. Il codice motore inciso sul blocco rimane l'unico riferimento affidabile per evitare errori d'ordine. Indipendentemente dalla motorizzazione, è necessario eliminare la causa del guasto (qualità dell'olio, EGR, FAP) prima del montaggio, per non danneggiare il pezzo nuovo.