Turbo Fiat Bravo

La Fiat Bravo ha attraversato due generazioni e due famiglie di motori i cui turbo non hanno nulla in comune

La prima generazione della Bravo si basa sui motori JTD — codici 192 A8.000 e 186 A9.000 per i 1.9 JTD 100 e 105 CV, 937 A3.000 e AR37101 per i 1.6 JTD 105 e 120 — che equipaggiano anche altre Fiat dello stesso periodo. La seconda generazione passa all'architettura Multijet: 1.9 Multijet 120 (939 B5.000), 2.0 Multijet 16V (198 A3.000 / 198 A6.000), 1.6 Multijet 90 e 105 CV (198 A2.000 / 350 A2.000) e 1.6 D Multijet 120 CV (codici A16FDH, A16FDL, D16AA). Il 1.4 T-Jet 120 CV (198 A4.000 / 844 A2.000) è l'unico motore a benzina turbocompresso della gamma. Ciascuna di queste famiglie richiede un riferimento turbina specifico: un codice motore errato è sufficiente per ordinare il pezzo sbagliato.

Sintomi e cause da identificare prima di qualsiasi intervento

Sui motori JTD come sui Multijet, i guasti alla turbina si manifestano con fumo blu o nero allo scarico, un fischio anomalo, una netta perdita di potenza o il passaggio in modalità di emergenza. Le cause più frequenti sono una lubrificazione insufficiente — olio degradato, circuito dell'olio intasato, ritardo di innesco — e l'ingestione di particelle attraverso un filtro dell'aria difettoso o un circuito di aspirazione poroso. Sui motori Multijet dotati di FAP ed EGR, l'intasamento di questi componenti può provocare un aumento della temperatura e un'usura prematura dei cuscinetti e delle tenute della turbina. Identificare e risolvere la causa è indispensabile prima di montare un pezzo nuovo.

Turbine nuove, vendita diretta: cosa cambia per il 1.4 T-Jet

Tutte le turbine proposte in questa pagina sono pezzi nuovi, venduti senza alcun pezzo da restituire. Il 1.4 T-Jet merita un'attenzione particolare: questo motore a benzina a iniezione diretta sviluppa temperature di scarico più elevate rispetto ai diesel della gamma, sollecitando maggiormente l'attuatore e i cuscinetti della turbina. Il riferimento da utilizzare dipende dal codice motore preciso (198 A4.000 o 844 A2.000) e non unicamente dalla potenza indicata. Per le motorizzazioni diesel, i riferimenti equivalenti sono numerosi — gli esempi di riferimenti elencati in ogni scheda riflettono questa realtà — e solo il codice motore inciso sul blocco consente di verificare la compatibilità.