Citroën

Do diesel atmosférico dos anos 1990 ao atual 1.5 BlueHDi: que peça Citroën corresponde a cada geração de motor?

A resposta depende quase sempre do ano de primeira matrícula e do código do motor, e não apenas da cilindrada ou do modelo. Um 1.6 HDi de 2004 e um 1.6 HDi de 2012 partilham a mesma designação comercial, mas recebem blocos, caixas de velocidades e turbos distintos; o mesmo acontece com o 2.0 HDi, disponível em mais de trinta códigos de motor entre as famílias DW10 e os seus sucessores BlueHDi.

Três famílias de peças, dos veículos utilitários aos citadinos a gasolina

O catálogo Citroën abrange motores, caixas de velocidades e turbos para um parque que vai de 1987 a 2026, com modelos tão diferentes como o Jumper (utilitário pesado, motorizações 2.2 HDi e 3.0 HDi com códigos F1CE0481D e F1CE3481E) e o C3 ou a DS3 equipados com o 1.2 PureTech (códigos EB2DT, HNZ, HNY consoante a potência). O C4 é o modelo mais representado, considerando todas as peças, seguido do Jumper e do C3; estes três modelos concentram a maioria das referências diesel. Do lado da gasolina, o 1.6 THP — códigos 5FV, EP6CDT, EP6FDT consoante a potência — e o 1.6 VTi exigem uma identificação cuidadosa antes de qualquer encomenda. As caixas de velocidades robotizadas SensoDrive, BMP5 e BMP6 presentes em vários modelos são fornecidas sem o atuador; este é um ponto a ter em conta na escolha do modo de substituição.

Identificar a peça correta: o código do motor em primeiro lugar

No parque Citroën, a cilindrada por si só raramente é suficiente. O 2.2 HDi agrupa mais de quarenta códigos de motor distintos (4HG, 4HH, 4HU, CYFA, DRFA, DW12RUC…) distribuídos por várias gerações do Jumper, Jumpy, C5 e C8. O 1.6 HDi abrange mais de cinquenta códigos, do DV6ATED4 das primeiras gerações aos DV6FC e BHZ das versões BlueHDi 115 e 120. Para os blocos a gasolina recentes, o 1.2 PureTech também apresenta vários códigos consoante a potência — 110 cv (HNZ, EB2DT) ou 130 cv (HNS, EB2ADTS) — e uma confusão entre estas referências resulta numa peça incompatível. O número gravado no bloco ou na placa do motor continua a ser o ponto de partida indispensável, antes mesmo do modelo ou do ano.