Motor BMW recondicionado em troca padrão

Motores BMW a diesel e a gasolina: duas gerações de blocos, códigos que não se cruzam

O parque BMW aqui coberto estende-se de 1999 a 2024, em doze modelos — Série 1, Série 2, Série 3, Série 4, Série 5, Série 6, X1, X2, X3, X4, X5, X6 — e divide-se claramente entre duas gamas: diesel e gasolina. Não se trata de uma distinção trivial. A BMW realizou, em datas diferentes consoante a cilindrada, uma transição clara entre as suas antigas famílias de blocos (prefixos M47, M57, M43, N45, N52) e as suas gerações recentes (prefixos N13, N20, N43, N47, N57, e depois B38, B47, B48, B37). Um motor recondicionado proveniente da geração errada não será compatível, mesmo que a cilindrada e a potência pareçam idênticas no papel.

Diesel: M47 / M57 contra N47 / N57 e B47

No diesel 2.0, coexistem três famílias neste dossier: o antigo M47D20 (códigos 204D1, 204D4), a geração N47D20 (A, B, C, D) e a geração B47D20 / B47C20 (A, B). Estas três famílias partilham a mesma cilindrada de 2,0 litros, mas não têm qualquer intercambialidade entre si: pontos de fixação, distribuição, gestão eletrónica e periféricos diferem profundamente. O N47 é nomeadamente conhecido pelos seus problemas de corrente de distribuição do lado da caixa de velocidades, facto amplamente documentado. No 3.0 diesel, a mesma lógica opõe o M57D30 (código 306D2, 306D3) ao N57D30 (A, B, C), este último cobrindo tanto o xDrive30d como o M50d (código N57D30C, específico da versão tri-turbo). O 1.5d é assegurado pelo B37D15A, bloco de 3 cilindros modular sem equivalente nas gerações anteriores.

Gasolina: do quatro cilindros atmosférico ao três cilindros turbo

No lado da gasolina, o 1.9i assenta no M43B19 (194E1), bloco atmosférico do final dos anos 1990, sem ligação com as arquiteturas turbo que lhe sucederam. O 1.6i desdobra-se em N13B16A e N45B16A, dois códigos distintos que devem ser verificados no próprio bloco antes de qualquer encomenda. O 2.0i reúne cinco códigos (N43B20A, N20B20A, N20B20B, N20B20D, B48A20A) pertencentes a gerações diferentes; o B48 é o bloco mais recente, incompatível com as aplicações N20 ou N43. O 1.5i a gasolina (B38A15A, B38B15A) é o equivalente a gasolina do B37 diesel, arquitetura modular de 3 cilindros presente nos Série 1, Série 2 e X1 mais recentes. O 2.5i é representado pelo N52B25A, seis cilindros em linha atmosférico, sem equivalente turbo neste dossier. Para cada encomenda, o código gravado no bloco é o elemento de referência: a cilindrada por si só nunca é suficiente para identificar a peça correta.