Mitsubishi

Les pièces Mitsubishi ont profondément changé entre 1999 et 2021, surtout autour du bloc 3.2 DI-D et du passage au 2.5 DI-D renforcé

Sur l'ensemble des modèles couverts ici — L200, Pajero, Outlander, ASX, Colt, Spacewagon — la rupture technique la plus marquante se situe au tournant des années 2000–2005, avec la montée en puissance du 4M41 (3.2 DI-D) sur le Pajero et le L200 haut de gamme, pendant que le 4D56 (2.5 TD puis 2.5 DI-D) évoluait lui-même en plusieurs variantes — 4D56T, 4D56TD, 4D56HP, 4D5CDI — avec des puissances allant de 115 ch à 133 ch selon la génération. Ces codes moteur ne sont pas anodins : une boîte ou un turbo conçu pour un 4D56 première époque ne convient pas nécessairement à un 4D56HP post-2006. L'année de fabrication et le code exact gravé sur le bloc restent les seuls critères d'identification valides.

Turbos en tête, boîtes de vitesses et transferts en complément

La répartition du catalogue reflète la réalité terrain : le turbo est la pièce la plus sollicitée sur ces motorisations diesel, tous modèles confondus. Les références couvrent aussi bien des turbos reconditionnés que des turbos neufs, selon la disponibilité et la motorisation. Les boîtes de vitesses — manuelles 5 ou 6 rapports — concernent principalement le L200 et le Pajero, avec des codes comme le 4M40 (2.8 TD, Pajero ancienne génération) ou le 4N14 (2.2 DI-D, L200 et Outlander post-2012). Les boîtes de transfert, plus rares, s'appliquent aux versions 4x4 intégraux. Trois moteurs nus complètent le catalogue, essentiellement sur des blocs diesel lourds.

Points d'attention selon le modèle et la motorisation

Le 3.2 DI-D décliné en 160, 165 et 170 ch illustre bien la difficulté d'identification : trois niveaux de puissance sur un même code 4M41, avec des cartographies et des turbos distincts. Sur l'Outlander et l'ASX, le 4N13 (1.8 DI-D, 116 ou 150 ch) et le 4N14 (2.2 DI-D) partagent une architecture commune mais des pièces différentes. Le 2.4 MIVEC (4G69) couvre les versions essence de l'Outlander première génération. Vérifier le code moteur complet avant toute commande évite les erreurs de compatibilité, particulièrement fréquentes sur les L200 produits entre 2006 et 2015, où plusieurs variantes du 4D56 se sont succédé sans changement visible de carrosserie.