Turbo BMW Série 1 neuf ou reconditionné

Série 1 diesel : un turbo qui cède souvent, Série 1 essence : un turbo qui résiste mieux

Sur la BMW Série 1, la fragilité du turbo n'est pas la même selon que le moteur brûle du gazole ou de l'essence. Côté diesel, les blocs M47 et N47 accumulent les retours : encrassement progressif du circuit d'huile, dépôts dans les paliers, jeu axial qui s'installe en silence. Le premier signal est souvent un sifflement à froid ou en charge, puis un mode dégradé s'enclenche. Le problème de fond est presque toujours la qualité ou la vieillesse de l'huile moteur : monter un turbo neuf sans purger le circuit et vérifier le débit d'huile revient à reproduire la même panne. Côté essence, les N13, B38 et B48 sont moins exposés à la casse précoce du turbo, mais leur géométrie fixe et leurs actuateurs restent sensibles aux prises d'air sur le circuit d'admission.

Diesel : M47, N47 et B47 — trois familles, des références distinctes

La génération la plus ancienne tourne autour des codes M47D20 204D4 et M47TU (120D 150 ch). La génération suivante regroupe N47D20A et N47D20C, présents sur le 116d 116 ch, le 118d 136 et 143 ch, le 120d 163 et 177 ch, ainsi que sur le 118d code B47D20A et N47D20C. La génération la plus récente, B47D20, couvre le 118 d, 120 d et 120 d xDrive. Ces trois familles ne partagent pas les mêmes références de turbo : un N47 et un B47 ne sont pas interchangeables, même à puissance identique. Le code moteur gravé sur le bloc est le seul critère fiable pour identifier la bonne référence constructeur.

Essence : N13 et B38 / B48 — géométrie fixe, causes de casse différentes

Le N13B16 équipe le 114i, 116i et 118i (codes N13B16 et N13B16M0) ; le B38B15A est propre au 116i 109 ch et 118i 136 ch. Pour le 120i 184 ch et le 125i 224 ch, les codes sont B48B20A et B48B20B. Sur ces blocs essence, les défaillances du turbo viennent plus souvent d'une prise d'air sur le circuit d'alimentation ou d'un encrassement de l'EGR que d'un problème de lubrification. Une fumée bleue persistante ou une perte de charge mesurable à l'admission sont les signes les plus fréquents. Tous les turbos de la Série 1 référencés ici sont vendus neufs, à l'exception du 118 d / 120 d / 120 d xDrive (B47D20) disponible en version reconditionnée.