Cambio revisionato Audi A3 1.4 TFSI

3 codici motore per il 1.4 TFSI dell'A3: CAXC, CMBA o CXSA — e tre famiglie di cambio che non si sovrappongono

Sul 1.4 TFSI dell'A3 (2007–2016), la cilindrata non è sufficiente a identificare il pezzo. Il blocco CAXC (122 CV, 8ª generazione) è abbinato a un manuale a 6 marce o a una S tronic 7; il CMBA (140 CV, 8ª generazione) è associato alla DSG 7; il CXSA (150 CV, 3ª generazione) appartiene anch'esso a una famiglia distinta. Ordinare senza verificare il codice motore espone al rischio di ricevere un pezzo meccanicamente incompatibile, anche se il modello e la cilindrata corrispondono.

Manuale a 6 marce, S tronic 7 o DSG 7: 3 trasmissioni con architetture diverse

Il manuale a 6 marce è la trasmissione più diffusa sui primi anni di questo motore. La S tronic 7 e la DSG 7 sono entrambe cambi a doppia frizione, ma non condividono né i rapporti né i componenti interni: la S tronic 7 (DQ200) è a frizioni a secco, progettata per le coppie moderate del 1.4 TFSI, mentre la denominazione DSG 7 può comprendere varianti diverse a seconda del codice motore. Questi cambi a doppia frizione sono forniti senza meccatronica, con doppia frizione nuova: la meccatronica originale va trattata separatamente, poiché richiede una diagnosi specifica.

Punti di attenzione sulla DQ200 in uso urbano

La DQ200 a frizioni a secco è nota per manifestare strappi ed esitazioni a bassa velocità, condizione particolarmente critica in un uso urbano intensivo con manovre frequenti. Questo comportamento, spesso attribuito alla meccatronica, può anche segnalare un'usura meccanica del cambio stesso. Sui CAXC e CMBA, verificare l'origine esatta del sintomo prima di qualsiasi ordine è indispensabile.