Dacia

Sul 1.5 dCi Dacia, il codice motore cambia tutto: K9K 626, K9K 792 e K9K 856 non sono intercambiabili

È la trappola più frequente sulle Dacia diesel: un Duster e un Logan mostrano entrambi 1.5 dCi, ma il loro codice motore è completamente diverso. Il K9K 792 copre il 1.5 dCi 68, il K9K 626 appartiene sia al 1.5 dCi 90 che alle varianti 75/90, mentre il K9K 856 o K9K 858 caratterizza il 1.5 dCi 109/110 in versione 4x4 sul Duster. Cambio, motore nudo o turbina: il pezzo compatibile dipende dal codice inciso sul blocco, non dalla cilindrata indicata nella scheda tecnica. Verificare il codice prima di qualsiasi ordine evita resi sistematici.

Benzina: H5F, H4B, H4D, K4M — quattro famiglie, quattro realtà

Sul fronte benzina, la varietà è ancora più marcata. Il 1.2 TCe raggruppa una ventina di varianti di codici H5F (H5F-400, H5F-402, H5F-404, H5F-408, H5F-410, H5F-412…) distribuite tra i 115 CV e i 125 CV a seconda dell'anno e del modello — Sandero, Logan, Lodgy o Dokker. Il 0.9 TCe (H4B400, H4BB4, H4B_408) è un'architettura distinta, più compatta, montata principalmente su Sandero e Logan a partire dal 2012. Il 1.0 TCe e 1.0 SCe 100 condividono il codice H4D ma corrispondono a generazioni diverse del Sandero e del Duster. I vecchi 1.4 (K7J) e 1.6 (K4M, K7M, H4M) sono ancora presenti sui Logan e Duster prodotti tra il 2004 e gli anni 2010. Il 1.3 TCe (H5H_470, H5H_494), più recente, equipaggia Duster e Sandero a partire dal 2019.

Cambi, motori nudi e turbine: cosa comprende la collezione Dacia

La collezione copre 5 modelli — Duster, Sandero, Lodgy, Logan, Dokker — su annate che vanno dal 2004 al 2026. I motori nudi rappresentano la quota più ampia, disponibili con formula di scambio con reso del pezzo usato o in vendita come nuovo a seconda del riferimento. I cambi sono esclusivamente manuali a 5 o 6 marce; poiché Dacia non ha commercializzato la doppia frizione su questi modelli, nessun cambio robotizzato o automatico complesso rientra in questo perimetro. Le turbine riguardano esclusivamente le motorizzazioni diesel K9K e alcuni TCe; sono proposte nuove. Per i K9K in particolare, la turbina è un punto di guasto noto ad alto chilometraggio, spesso legato all'intasamento del circuito dell'olio.