Turbina Fiat Punto

1.3 Multijet su Fiat Punto: perché lo stesso 1 250 cm³ non monta lo stesso turbo a seconda del codice motore?

È la trappola classica su questo modello: il 1.3 Multijet rappresenta la quasi totalità dell'offerta diesel del Punto, ma si declina in almeno quattro famiglie di codici motore distinti — 188A9.000, 199A2.000, 199A9.000, 199A3.000, 199B2.000, così come i codici A13DTC e Z13DTJ — che non condividono gli stessi riferimenti di turbo. Un 1.3 JTD 70 CV e un 1.3 Multijet 90 CV hanno la stessa cilindrata ma richiedono turbine diverse. Scegliere basandosi unicamente sulla potenza o sulla cilindrata porta sistematicamente a un errore d'ordine.

Prima di tutto, leggere il codice motore

Sul Punto diesel, il codice motore inciso sul blocco è l'unico criterio di identificazione affidabile. Per il 1.3 JTD 70 CV e il 1.3 Multijet 75 CV, i codici interessati sono 188A9.000, 199A2.000 e 199A9.000. Il 1.3 JTD 16V e il 1.3 D Multijet 75 CV coprono i codici 188A9.000, 199A2.000, 199B2.000, A13DTC e Z13DTJ. Il 1.3 Multijet 90 CV e JTD 90 CV corrispondono al codice 199 A3.000, mentre il 1.3 Multijet 90 CV e 95 CV raggruppa i codici 199 B1.000, 225 A2.000, 312 A8.000, 312 B1.000, 312 B2, 312 B5.000, 330 A1.000, 955 B2.000 e A 13 FD. Il 1.7 TD, motorizzazione più datata, dispone di propri codici: 146 B3.000, 146 D7.000, 176 A3.000, 176 A5.000 e 176 B7.000. Tutte le turbine proposte qui sono turbine nuove, vendute senza obbligo di restituzione del pezzo usato.

Sintomi e cause da trattare prima della sostituzione

Sul 1.3 Multijet, il guasto al turbo si manifesta più spesso con fumo blu o grigio allo scarico, un fischio in accelerazione o un calo netto di potenza. Questi motori sono sensibili alla qualità e alla regolarità dei tagliandi olio: un olio degradato o un intervallo troppo lungo deteriora i cuscinetti del turbo. L'intasamento del filtro antiparticolato genera inoltre una contropressione eccessiva, dannosa per la turbina. Prima di qualsiasi sostituzione, è indispensabile diagnosticare e correggere la causa del guasto — circuito dell'olio, perdite d'aria sui manicotti di aspirazione, stato del FAP — pena il rischio che la turbina nuova subisca la stessa sorte in breve tempo.