Turbina 1.3 Multijet

Dal 169A1.000 ai codici 312 e 330: come la famiglia 1.3 Multijet ha moltiplicato le sue turbine tra le prime e le ultime versioni

Sul 1.3 Multijet, il codice motore è la prima informazione da rilevare prima di qualsiasi ricerca della turbina. Il dossier raccoglie codici tanto datati quanto 169A1.000 e 169A5.000 — propri della versione 75 CV su Fiat Punto — fino ai codici 312 A8.000, 312 B1.000, 312 B2, 312 B5.000 o 330 A1.000 che coprono versioni da 75, 80, 90 e 95 CV su Fiat Doblo, Fiat Tipo, Fiat Panda, Lancia Ypsilon, Lancia Musa o Alfa Romeo MiTo, tra gli altri. Tra questi due estremi, codici intermedi come 188A9.000, 199A2.000, 199A3.000, 199B1.000, 199B4.000, 199B8.000 o 225A2.000 corrispondono ciascuno a riferimenti di turbina potenzialmente distinti. La potenza indicata sul libretto di circolazione non è sufficiente: due veicoli entrambi dichiarati a 75 CV possono avere codici diversi e non ricevere lo stesso componente.

Codici condivisi tra potenze diverse: la trappola del 1.3 Multijet

Diversi codici del dossier compaiono in voci che raggruppano più livelli di potenza contemporaneamente — ad esempio 75, 80, 90 e 95 CV. In questo caso, il solo codice non consente di concludere direttamente a un riferimento unico: il riferimento costruttore della turbina e i suoi equivalenti restano l'unico punto di riferimento affidabile. Al contrario, alcuni codici come 199 A3.000 compaiono solo in una voce da 90 CV, o 223 A9.000 esclusivamente sotto 80 e 84 CV. Nel dossier figurano anche codici specifici di alcuni veicoli non Fiat: A 13 FD, A13DTC, Z13DTJ o FHY (F13DTE6), quest'ultimo associato a versioni da 75, 80 e 95 CV su Fiat Fiorino o Fiat Grande Punto.

Cause di guasto e punti di attenzione prima della sostituzione

Su questo piccolo blocco diesel, la turbina è esposta a una lubrificazione insufficiente durante i frequenti avviamenti a freddo, all'intasamento progressivo del circuito dell'olio e alle conseguenze di un filtro antiparticolato otturato che genera contropressioni anomale. I sintomi più comuni sono fumo blu o nero allo scarico, un fischio caratteristico sotto carico e l'attivazione della modalità degradata. Tutte le turbine proposte in questa pagina sono turbine nuove, vendute in vendita semplice senza pezzo da restituire. Prima di qualsiasi sostituzione, è indispensabile identificare e correggere la causa del guasto — qualità dell'olio, tenuta dei tubi di aspirazione, stato del FAP — per evitare una recidiva sul pezzo nuovo.