Turbo Audi Q5

Un SUV a uso intensivo: perché la turbina dell'Audi Q5 è così vulnerabile?

Il Q5 viene utilizzato come veicolo familiare principale, spesso a pieno carico, regolarmente in autostrada o su percorsi misti brevi-lunghi. Questo profilo d'uso è particolarmente gravoso per la turbina: i rapidi aumenti di temperatura, gli spegnimenti del motore senza un adeguato raffreddamento e gli oli degradati da intervalli di sostituzione troppo lunghi sono le principali cause di rottura dei cuscinetti e delle tenute. Fumo blu all'avviamento o in decelerazione, fischio persistente, netta perdita di potenza o attivazione della modalità degradata sono segnali da non ignorare.Prima di qualsiasi sostituzione, è indispensabile identificare e risolvere la causa — intasamento del circuito di aspirazione, EGR o FAP ostruito, perdita d'aria nel circuito dell'olio — altrimenti la turbina nuova o rigenerata subirà gli stessi danni nelle medesime condizioni.

Diesel: due generazioni di 2.0 TDI e il 3.0 TDI, turbine molto diverse tra loro

I 2.0 TDI coprono diversi livelli di potenza (163, 170, 177, 190 e 204 CV Mild Hybrid) e altrettanti codici motore distinti — CAHA, CAHB, CAED, CAPA, CCWA, CCWB, CGLA, CGLB, CGLC, CGLD, CMGA, CMGB, CNHA, CNHC, CZJA, DDDA, DETB, DFBA, DFVA, DMGA, DTPA — che non condividono gli stessi riferimenti di turbina. Un 170 CV e un 190 CV possono essere meccanicamente simili ma montare turbine diverse a seconda dell'anno di immatricolazione. Il 3.0 TDI quattro (211 e 240 CV, poi 45, 50 TDI e 50 TDI Mild Hybrid) funziona con una turbina a geometria variabile i cui riferimenti costruttore variano anch'essi in base alla potenza. Per i 2.0 TDI, la disponibilità è in turbina nuova sulla maggior parte delle motorizzazioni; il 2.0 TDI 170 è proposto in turbina rigenerata.

Benzina: 2.0 TFSI e 3.0 TFSI SQ5, architetture a geometria fissa con wastegate

I 2.0 TFSI (180, 211 e 220 CV, codici CAEA, CAEB, CDNB, CDNC, CFKA, CPMA, CPMB) e il 3.0 TFSI del SQ5 (codice CAGA, CAGB, CAGC, CWGD) utilizzano turbine a geometria fissa gestite da wastegate. I riferimenti benzina (famiglie 06H14… e 059145…) non hanno alcun rapporto con i riferimenti diesel: qualsiasi errore in fase di identificazione comporta un pezzo incompatibile. Su questi motori, l'intasamento dei condotti dell'olio di ritorno e il deterioramento del CHRA per surriscaldamento sono le problematiche più documentate. Tutte le turbine benzina di questa collezione sono disponibili nuove, senza pezzo da restituire.