Turbo Audi TT

Turbo Audi TT: geometria variabile lato diesel, wastegate lato benzina — due logiche opposte

Il catalogo turbine per l'Audi TT si divide nettamente tra sei motorizzazioni benzina e due diesel, e questa ripartizione non è casuale: determina direttamente il tipo di turbo montato. I motori diesel — 2.0 TDI 170 e 2.0 TDI 184 (codici BMN, CUNA, DLUB e affini) — montano turbine a geometria variabile, le cui palette mobili regolano in continuo il flusso dei gas di scarico. Questi componenti lavorano a temperature elevate e sono particolarmente sensibili all'incrostazione delle palette, che provoca un blocco progressivo della geometria. Lato benzina, la logica è opposta: le turbine con wastegate regolano la sovrapressione tramite una valvola di scarico meccanica, il che semplifica la costruzione ma sposta le sollecitazioni verso i cuscinetti e la tenuta dei paraolio, soprattutto sui motori più spinti come i 2.0 TFSI da 306 e 310 CV.

1.8 T e 1.8 TFSI: due generazioni, due famiglie di riferimenti

La TT ha convissuto con due famiglie di 1.8 i cui turbo non hanno nulla in comune tra loro. I vecchi 1.8 T (codici BAM, BFV, AJQ, ARY, ATC, AUQ, APP, AWP, BVP) coprono le versioni da 180 CV, 225 CV e 240 CV quattro: i riferimenti associati ruotano attorno ai prefissi 06A145, con differenze importanti in base alla potenza — i 225 e 240 CV quattro non condividono gli stessi riferimenti del 180 CV. Il 1.8 TFSI 180 CV (codici CJSA, CJSB e affini) appartiene a una generazione successiva e utilizza riferimenti in 06K145, incompatibili con i precedenti. Solo la turbina del 1.8 T base è proposta come rigenerata; tutte le altre motorizzazioni sono coperte da turbine nuove, senza pezzo da restituire.

Identificare con precisione la turbina giusta sui 2.0 TFSI

I 2.0 TFSI rappresentano la maggior parte delle motorizzazioni elencate, ma le turbine differiscono in base alla potenza dichiarata. Le versioni da 220 e 230 CV (codici CHHB, CHHC, CNTC, CWZA, CBBB…) non utilizzano gli stessi riferimenti delle versioni da 306 e 310 CV (codici CJXA, CJXB, CJXC, CJXE, CJXG, CJXH, CYFB, DJHA, DNUA…), che corrispondono alla mappatura IS38, un riferimento specifico ad alte prestazioni con requisiti maggiorati di portata dell'olio. Prima di qualsiasi ordine, il codice motore inciso sul blocco — e non la sola potenza — rimane il riferimento indispensabile per evitare una turbina inadatta. Un fischio in accelerazione, fumo bluastro o un regime limitato sono i segnali tipici di una turbina difettosa; la causa primaria (circuito dell'olio, FAP intasato lato diesel) deve essere identificata e corretta prima del montaggio del pezzo nuovo.