Turbo Audi A5

Turbo Audi A5: dal 2.0 TDI 170 CV ai blocchi V6 biturbo, quale turbo corrisponde a quale codice motore?

La risposta si basa su due riferimenti: la potenza indicata non è sufficiente, è il codice motore inciso sul blocco a determinare il riferimento esatto. Sull'A5, più codici possono condividere la stessa cilindrata e la stessa potenza dichiarata pur montando turbine diverse — è particolarmente vero sul 2.0 TDI, disponibile nelle versioni 170 CV (codici CAHA, CDNB, CDNC), 177 CV (CAPA, CCWA, CCWB, CCLA), 190 CV (CPNB, CSWB) e 190 CV 40 TDI (CRTC, DTP, DTPA).

Diesel: tre famiglie, tre architetture di turbo

Il 2.7 TDI (CAMA, CAMB) e il 3.0 TDI — sia nella versione 211/240 CV (CGKA, CGKB, CGLC) sia in quella 218/272 CV (CNHA, CZJA, DDAA) — funzionano ciascuno con 2 turbine in sequenza; i riferimenti 059145722_ e 059145721_ non sono intercambiabili tra queste 2 famiglie. Su questi blocchi V6, i sintomi di usura più frequenti sono un fischio sotto carico e una perdita progressiva della pressione di sovralimentazione, spesso legati a un deterioramento della lubrificazione causato da olio sporco o a un intasamento dell'EGR che agisce a monte. Il 2.0 TDI monta invece una singola turbina a geometria variabile; i riferimenti 03L145701_, 03L145702_ e 04L253056_ coprono le diverse generazioni, ma non sono sostituibili senza verificare il codice motore.

Benzina: dal 2.0 TFSI al V6 biturbo RS 5

Il 2.0 TFSI (CAEA, CAEB, CFKA, CAED, CPMA, CPMB, CNCB) copre le potenze da 180 a 220 CV; i riferimenti 06H145702_ e 06H145703_ si declinano in numerose varianti a seconda della generazione esatta del blocco. Il 3.0 TFSI 354 CV (CGKB, DCAB, MDCAB) e soprattutto il 2.9 TFSI V6 biturbo RS 5 450 CV (DGPA, MDGPA, DGRC, MCSZA, DECA, CWGD) hanno un'architettura biturbo con riferimenti dedicati (06M145702_, 06M145704_); confondere le 2 posizioni della turbina sul V6 è un errore di identificazione frequente. Su tutti i blocchi benzina, un'infiltrazione d'aria nel circuito di aspirazione o una guarnizione della coppa dell'olio difettosa precede spesso la rottura del CHRA — individuare e risolvere questa causa è indispensabile prima di qualsiasi sostituzione.

Solo il 2.0 TDI 170 CV dispone sia di una turbina nuova sia di una turbina rigenerata. Tutte le altre motorizzazioni sono disponibili esclusivamente in turbina nuova, venduta in vendita diretta senza restituzione del pezzo usato.