Turbo Audi A7

Turbo Audi A7 benzina o diesel: le sollecitazioni termiche sono davvero paragonabili?

Sull'A7, la gamma si divide tra tre versioni diesel (3.0 TDI 211, 218 e 272 CV, 3.0 TDI quattro 272 CV, 40 TDI Mild Hybrid) e due versioni benzina (2.0 TFSI quattro, 3.0 TFSI / 55 TFSI). Questa ripartizione non è priva di conseguenze per la turbina: i motori diesel 3.0 TDI — che coprono i codici motore CRTC, CRTD, CRTE, CZVA, CZZA, DFBA, DTPA — montano turbine a geometria variabile, le cui palette mobili sono particolarmente sensibili all'intasamento da fuliggine e ai depositi di carbonio provenienti dal circuito EGR o da un FAP ostruito. Sul fronte benzina, il 2.0 TFSI (CYPA) e i 3.0 TFSI (CSWB, CVZA, CZVF, DLZA) lavorano a temperature dei gas di scarico nettamente più elevate, sollecitando maggiormente i cuscinetti e la tenuta del CHRA, ma con una geometria più semplice: queste turbine funzionano con un attuatore wastegate e geometria fissa.

Identificare la turbina corretta in base alla versione e al codice motore

Una stessa potenza dichiarata non garantisce l'intercambiabilità delle turbine. Il 3.0 TDI 272 CV esiste in due varianti distinte (quattro e 40 TDI Mild Hybrid), con riferimenti costruttore differenti: il 40 TDI Mild Hybrid copre i riferimenti 05L253019K / 05L253019L mentre la versione quattro 272 CV si basa sulla famiglia 059145873DF a 059145873FE. Il codice motore inciso sul blocco rimane l'unico riferimento affidabile per evitare errori d'ordine. Tutte le turbine proposte in questa pagina sono pezzi nuovi, venduti in vendita diretta.

Sintomi e cause da risolvere prima della sostituzione

Sui 3.0 TDI, un fischio acuto a regime intermedio, fumo blu-grigio in accelerazione o una perdita progressiva di spinta segnalano spesso palette a geometria variabile grippate oppure una guarnizione del coperchio dell'olio difettosa. Sulle versioni benzina, fumo bianco persistente e fischio sotto carico indicano un'usura dei cuscinetti, frequentemente legata a un olio degradato o a un intervallo di sostituzione superato. In entrambi i casi, è indispensabile intervenire sulla causa — qualità dell'olio, tenuta del circuito di aspirazione, stato dell'EGR o del FAP — prima di procedere alla sostituzione, pena il deterioramento rapido del pezzo nuovo.