Turbo Kia Sportage

Il Kia Sportage diesel e benzina non monta la stessa turbina a seconda del codice motore

Questo è il punto di identificazione critico su questo modello: due motorizzazioni diesel da 2,0 l coesistono sotto lo stesso cofano a seconda della generazione, e i riferimenti delle turbine non sono intercambiabili tra loro. Sul 2,0 CRDi, il codice motore D4HA determina direttamente il riferimento da ordinare — gli esempi 28231-2G420, 28231-2G400 o 28231-2G410 lo confermano.

Diesel: D4HA e D4FD, due famiglie da non confondere

Il 2,0 CRDi con codice D4HA e il 1,7 CRDi con codice D4FD non hanno nessun componente in comune lato turbina. Il D4FD 116 CV (1,7 l) è equipaggiato con una turbina a geometria variabile i cui riferimenti costruttore differiscono nettamente da quelli del 2,0 l — basta confrontare 784114-5003S o 28231-2F000 con 794097-5003S o 28201-2A850 per rendersene conto. Su queste motorizzazioni diesel, le cause di guasto più frequenti sono l'intasamento del circuito dell'olio e il deterioramento della lubrificazione dei cuscinetti, spesso legati a intervalli di sostituzione dell'olio non rispettati o a un olio fuori specifica. Un fischio persistente o del fumo blu a freddo sono i primi segnali da non ignorare. Eliminare la causa prima della sostituzione è indispensabile per non danneggiare il pezzo nuovo.

Benzina turbo: Theta 2 (G4FJ) e 1,6 T-GDi, architetture distinte

Il 2,0 T-GDI si basa sul blocco Theta 2 (2L-THETA2) con trasmissione 6AT4WD a seconda della versione, mentre il 1,6 T-GDi 177 CV porta il codice G4FJ e riferimenti completamente diversi — 53039880432 o 282302F600 per il 1,6, contro 824168-5002S o 28201-2A820 per il 2,0 benzina. Su questi blocchi ad iniezione diretta ad alta pressione, i corpi estranei aspirati (guarnizione di aspirazione difettosa, filtro dell'aria deteriorato) e un CHRA usurato per mancanza di olio sono le cause di rottura più documentate. Tutte le turbine proposte in questa pagina sono pezzi nuovi, venduti in vendita semplice senza pezzo da restituire. Verificare il codice motore inciso sul blocco rimane l'unico metodo affidabile per ordinare il riferimento corretto.