Turbo Peugeot 307

307 diesel: prima e dopo l'arrivo del 1.6 HDi, due famiglie di turbine senza nulla in comune

La Peugeot 307 diesel si basa su due architetture di blocco distinte. Le versioni equipaggiate con il 2.0 HDi — codici RHS, RHY, DW10TD e RHR — coprono le potenze da 90 a 136 CV e montano turbine geometricamente diverse a seconda del livello di potenza. Il 1.6 HDi è arrivato in seguito, con i propri codici DV6TED4B, DV6TED4BU e la serie 9Hx (9HV, 9HX, 9HY, 9HZ): nessun riferimento è trasponibile da una famiglia all'altra, anche a parità di potenza dichiarata.

Nuova o rigenerata: ciò che determina il codice motore

In questa pagina, la quasi totalità delle motorizzazioni è coperta da turbine nuove. La versione rigenerata esiste solo per il 2.0 HDi 90 (codici RHS e RHY), che può ricevere indifferentemente una turbina nuova o una turbina rigenerata con formula di scambio con reso del pezzo usato. Per tutte le altre motorizzazioni — 2.0 HDi 110, 2.0 HDi 136 e le due varianti 1.6 HDi — è disponibile solo il nuovo, venduto senza alcun pezzo da restituire. La rigenerazione del proprio pezzo ha senso unicamente se il carter della turbina originale è integro e l'obiettivo è conservare il riferimento costruttore esatto, in particolare sui 2.0 HDi di vecchia generazione dove il pezzo di scambio può essere più difficile da identificare con precisione.

Identificare la turbina giusta e trattare la causa prima della sostituzione

I riferimenti sono numerosi per uno stesso blocco: a titolo di esempio, il 1.6 HDi 90/110 conta più di una trentina di riferimenti equivalenti (tra cui 49173-07500, 49173-07503, 49173-07508 e riferimenti Peugeot in 9652/9657/9662/9670…). Solo il codice motore inciso sul blocco, incrociato con la potenza e il riferimento costruttore della turbina originale, consente di selezionare il pezzo corretto. Sul fronte dei sintomi, una turbina 307 HDi a fine vita si manifesta tipicamente con fumo blu o nero allo scarico, un fischio anomalo o una netta perdita di ripresa. Prima di qualsiasi sostituzione, lo stato del circuito dell'olio, la pulizia del filtro antiparticolato e l'assenza di perdite d'aria sull'aspirazione devono essere verificati: sono le cause di rottura più frequenti su queste motorizzazioni, e una turbina nuova montata senza aver risolto il problema iniziale non durerà di più.