Turbo Peugeot 3008

Diesel 1.5 o 1.6, benzina 1.2 o 1.6 THP: quale turbina per la vostra Peugeot 3008?

La risposta dipende innanzitutto dalla generazione di 3008 e dalla motorizzazione esatta: i blocchi diesel e benzina non condividono alcun riferimento, e all'interno della stessa cilindrata la potenza erogata determina la turbina. Tutte le turbine proposte in questa pagina sono nuove, vendute senza obbligo di restituzione del pezzo usato.

Lato diesel: 1.6 HDi / BlueHDi e 1.5 BlueHDi, due famiglie distinte

Il 1.6 HDi 116 e 1.6 BlueHDi 120 (codici 9HC, 9HD) equipaggiano il primo 3008; il 1.5 BlueHDi (100, 120 e 131 CV — codici BHX, BHZ, HNP, HNS, HNY, HNZ, HNV) subentra sul secondo 3008. Queste due famiglie di blocchi non accettano la stessa turbina: la cilindrata simile non è sufficiente a confonderle, fa fede solo il codice motore inciso. Sul 1.5 BlueHDi, il livello di potenza (100, 120 o 131 CV) può inoltre differenziare i riferimenti. I sintomi classici su questi motori — perdita progressiva di potenza, fumo nero o fischio a freddo — segnalano spesso un gioco eccessivo sui cuscinetti o un guasto all'attuatore della geometria variabile; individuare e correggere la causa (qualità dell'olio, intasamento del FAP o dell'EGR) è indispensabile prima di qualsiasi sostituzione.

Lato benzina: 1.2 PureTech e 1.6 THP, riferimenti che variano in base alla potenza

Il 1.6 THP copre quattro livelli di potenza sul primo 3008 (150, 156, 163, 165 CV — codici EP6FDT, EP6DT, EP6CDT) oltre a una versione specifica 150/155 CV; il riferimento del costruttore può differire da un livello all'altro, anche a parità di cilindrata. Il 1.2 PureTech / THP (110, 130, 131 CV — codici EB2ADT, YHR, YHV, YHX, YHZ, YHS) equipaggia il secondo 3008 con una turbina a geometria fissa wastegate, più compatta. Su questi blocchi benzina, un'infiltrazione d'aria a monte del compressore o un olio degradato sono le prime cause di rottura; si raccomanda una verifica del circuito di aspirazione prima del rimontaggio.