Boîte de vitesses Audi TT 2.0 TFSI reconditionnée

S tronic 6 ou S tronic 7 sur le TT 2.0 TFSI : à partir de quelle année la boîte change-t-elle ?

La bascule se situe autour de 2008–2010 selon le code moteur : le BWA (2006–2008) est associé à la S tronic 6, tandis que les codes CCZA et CESA (jusqu'en 2014) reçoivent la S tronic 7. Confondre les deux familles au moment de la commande est l'erreur la plus fréquente, car le carter, les arbres et le différentiel ne sont pas compatibles entre générations.

Lire le code moteur avant tout

L'année de production ne suffit pas à trancher : un TT millésime 2009 peut embarquer l'un ou l'autre bloc selon la date exacte d'assemblage et le marché. Seul le code moteur gravé sur le bloc — trois lettres visibles depuis le dessus — permet de déterminer sans ambiguïté quelle boîte est montée d'origine. Les références de la collection couvrent les deux familles (S tronic 6 : RGC, RGD, LTL ; S tronic 7 : QLT, MMG, LTY, LRK, LQZ, KRF, KPV), ce qui rend l'identification préalable indispensable.

Points de fragilité propres à ces transmissions sur le 2.0 TFSI

La S tronic 6 montée sur BWA est sensible à l'usure des fourchettes de sélection lors d'un usage en conduite sportive soutenue. La S tronic 7, double embrayage à sec, est connue pour des à-coups en manœuvre lente et une usure prématurée du double embrayage en conduite urbaine répétée — elle est fournie sans mécatronique (composant électrohydraulique à traiter séparément). Les deux modes de remise en état disponibles — échange ou reconditionnement de votre propre unité — s'appliquent à l'ensemble de la collection 2006–2014.