Moteur Dacia Duster 1.5 dCi reconditionné

Douze variantes du K9K équipent le Duster 1.5 dCi entre 2010 et 2018 : le choix du mode de vente dépend d'abord de l'état du bloc d'origine

La famille K9K couvre ici douze codes distincts — K9K 628, 658, 724, 802, 808, 820, 858, 892, 896, 898, 856 et 666 — répartis sur les deux générations du Duster (2010–2017 et 2017–2018). Un même millésime peut correspondre à plusieurs codes selon le marché, la puissance nominale (85 ch, 90 ch ou 110 ch) et les évolutions d'injection. Partir du code physique apposé sur le moteur reste donc indispensable avant toute commande.

Quand la reconstruction de votre bloc a du sens

Sur ce moteur, deux modes de vente coexistent : l'envoi d'un bloc reconditionné contre restitution de l'ancien, ou la reconstruction du bloc que vous possédez déjà. Cette seconde option devient pertinente lorsque votre K9K est dans une variante rare (codes de faible diffusion ou marchés spécifiques), difficile à trouver en échange, ou lorsque la traçabilité de la pièce d'origine importe — notamment pour un véhicule encore sous gestion documentaire stricte. Elle implique d'expédier votre propre bloc et d'attendre sa restitution une fois le travail effectué.

Points de vigilance propres au K9K sur Duster

Le K9K est connu pour une sensibilité à l'encrassement de la vanne EGR et au colmatage du filtre à particules sur les usages urbains courts, deux phénomènes qui sollicitent le bloc thermiquement de façon répétée. Sur les versions 110 ch (notamment K9K 896 et 898), la turbine à géométrie variable est un élément distinct du moteur nu : elle n'est pas incluse dans la pièce livrée. Vérifier son état séparément avant pose évite un diagnostic incomplet après remplacement du bloc.