Motore rigenerato SEAT

Motori SEAT dal 2004 al 2020: dal 1.9 TDI ai blocchi TSI, due generazioni di filosofia meccanica

Prima del 2008, le SEAT Leon, Ibiza e Altea montano quasi esclusivamente motori diesel 1.9 TDI (codici BMM, BMN) o benzina aspirati 1.6. A partire dal 2008-2010, il marchio passa in modo massiccio alle architetture turbocompresse del gruppo Volkswagen: TSI lato benzina (1.2, 1.4, 1.8, 2.0) e TDI Common Rail (1.6, 2.0) lato diesel. Questi due periodi non condividono né i blocchi né i componenti: un motore della Cordoba 1.9 TDI non ha nulla in comune con il 2.0 TDI di una Leon III.

Diesel: 1.9 TDI e 2.0 TDI, due famiglie che non si confondono

Il 1.9 TDI a iniezione indiretta (codici BMM, BMN) equipaggia le prime generazioni di Leon e Altea fino a circa il 2010. Il 1.6 TDI (codici CAYC, CLNA) gli subentra sulle versioni d'ingresso di gamma: blocco più leggero, testata diversa, incompatibile. Il 2.0 TDI copre uno spettro ampio — codici CFJA, CFHF, CFHA, CRMB, CRBC — e diversi livelli di potenza su Leon, Altea e Alhambra. Stessa cilindrata, codici distinti: il codice motore inciso sul blocco è l'unico riferimento affidabile per individuare il motore rigenerato corretto.

Benzina: dagli aspirati 1.6 ai TSI, una svolta tecnica intorno al 2010

I motori benzina precedenti al 2010 sono blocchi aspirati 1.6 classici. Con la Leon II restyling e soprattutto la Leon III (2012), l'offerta si struttura attorno ai TSI: 1.2 TSI (codici CBZB, CJZA su Ibiza e Leon), 1.4 TSI (CUPA, CUNA — versioni con o senza sistema ACT di disattivazione dei cilindri), 1.8 TSI (CJXA, CJXG, CJXC), 2.0 TSI (CCZB, CCZA, BWA, AXX, CKFC) per le Leon Cupra e FR. Sui 2.0 TSI in particolare, i primi codici (AXX, BWA) condividono un'architettura a catena di distribuzione nota per essere sensibile all'allungamento; i codici successivi adottano correzioni del costruttore. Verificare l'anno di produzione e il codice motore evita di ordinare un blocco inadatto alla generazione di cambio e di accessori presenti sul veicolo.