Turbo Ford Focus

Focus benzina e diesel: 21 codici motore, due logiche di turbo molto diverse

La Ford Focus comprende qui due famiglie ben distinte. Sul fronte diesel, i blocchi 1.6 TDCi e 1.8 TDCi/TDDi concentrano la maggior parte dei riferimenti e dei codici motore — da F9DA a KKDB, passando per G8DA, G8DB, G8DD, G8DF, T1DA, T1DB, JQDA, JQDB, JTDA, JTDB. Queste turbine diesel funzionano a geometria variabile (palette mobili) per coprire un'ampia gamma di regimi con cilindrate ridotte, il che le rende sensibili all'intasamento delle palette, soprattutto in uso urbano con percorsi brevi e filtro antiparticolato sollecitato. Sul fronte benzina, i 1.6 EcoBoost (150 e 182 CV) e i 2.0 EcoBoost ST e SCTi montano turbine a geometria fissa con wastegate, soggette a sollecitazioni termiche più elevate — rapidi aumenti di temperatura, olio degradato a livello del CHRA — ma meno esposte all'intasamento da gas ricircolati.

1.8 TDDi, 1.8 TDCi, 1.6 TDCi: non confondere le generazioni diesel

Il 1.8 TDDi 90 (codice F9DA o F9DB, iniezione indiretta) è la generazione più antica: la sua turbina è disponibile solo in versione rigenerata, con formula di scambio con reso del pezzo usato. Il 1.8 TDCi 100 e 115 (codici FFDA, KKDA, KKDB) e il 1.6 TDCi nei suoi tre livelli di potenza (90, 109/110 e 115 CV — codici G8DA a G8DF, T1DA/T1DB, JQDA/JQDB, JTDA/JTDB) montano turbine nuove. Questi blocchi condividono talvolta un'architettura simile, ma le rispettive turbine non sono intercambiabili tra un livello di potenza e l'altro: il riferimento del costruttore (formato 3M5Q-6K682-xx per i 1.6 TDCi, 4M5Q-6K682-xx o 6G9Q-6K682-xx per i 1.8 TDCi a seconda della generazione) è l'unico criterio di identificazione affidabile.

EcoBoost 1.6 e 2.0: sintomi e cause da risolvere prima della sostituzione

Sulle Focus benzina turbocompresse, i sintomi più frequenti sono un fischio acuto a freddo, fumo blu persistente a caldo e una perdita di potenza progressiva, talvolta accompagnata dall'attivazione della modalità di emergenza. Questi segnali indicano spesso un guasto ai cuscinetti o alla tenuta del CHRA, accelerato da un olio motore utilizzato troppo a lungo o da un circuito di lubrificazione parzialmente ostruito. Sul 2.0 EcoBoost ST (codici R9DA, HHDA) come sul 1.6 EcoBoost (codici C9DA a C9DC, YUDA), tutte le turbine della scheda sono nuove, vendute singolarmente senza obbligo di reso. Indipendentemente dalla motorizzazione, identificare e correggere la causa del guasto prima del montaggio — perdita d'olio, guarnizione della turbina lato collettore, tubazione di ritorno dell'olio ostruita — è determinante per la durata della turbina nuova.