Turbo Ford Transit

Quale turbina per un Ford Transit diesel: nuova o rigenerata?

Per la quasi totalità delle motorizzazioni Transit presenti qui, la turbina proposta è nuova, venduta in vendita semplice senza alcun pezzo da restituire. Solo il 2.5 TD 85 CV fa eccezione: è disponibile in versione rigenerata. Questa distinzione è il primo punto da verificare prima di qualsiasi ordine, poiché le condizioni di vendita variano a seconda del riferimento.

Una gamma che copre quarant'anni di Transit diesel

Dal 2.5 TD delle prime generazioni fino al 2.0 EcoBlue 105 / 130 / 170 delle serie più recenti, passando per le famiglie 2.4 Di / TDE / TDCi, 2.2 TDCi e 3.2 TDCi 200 CV, il Transit ha adottato architetture di sovralimentazione molto diverse da una generazione all'altra. La famiglia 2.2 TDCi è particolarmente estesa: copre 9 livelli di potenza distinti (da 85 a 155 CV) i cui codici motore — SRFA, SRFB, SRFC, SRFD, SRFE, UHFA, UHFB, UHFC in particolare — determinano il riferimento esatto della turbina. Basarsi unicamente sulla cilindrata o sulla potenza indicata non è sufficiente per identificare il pezzo corretto.

Identificazione: il codice motore ha la precedenza sulla potenza

Il dossier raccoglie più di 40 codici motore distinti, dai BCFA / BCFB / BCFC / BCFD (EcoBlue) ai PHFA / PHFC, JXFA / JXFC (2.4 TDCi) passando per i D2FA / D4FA / DOFA delle vecchie generazioni 2.0 Di. Uno stesso livello di potenza indicato può corrispondere a riferimenti costruttore molto diversi — ad esempio i riferimenti 6C1Q-6K682 e YC1Q-6K682 coesistono sul 2.4 a seconda della generazione. Verificare il codice inciso sul motore rimane l'unico modo affidabile per escludere qualsiasi errore.

Cause del guasto da risolvere prima della sostituzione

Sui Transit con elevata portata utile, le turbine a geometria variabile soffrono frequentemente di incrostazioni sulle palette direttrici, aggravate da un filtro antiparticolato intasato o da un circuito EGR sporco. Le turbine a wastegate delle vecchie generazioni 2.5 TD cedono piuttosto sui cuscinetti e sulla tenuta del CHRA, spesso a causa di olio degradato o di una mancata temporizzazione al minimo prima dello spegnimento del motore. In entrambi i casi, montare una turbina nuova senza eliminare la causa originaria — qualità dell'olio, tenuta dei tubi di aspirazione, stato del FAP — porta agli stessi sintomi: fumo blu, fischio anomalo o perdita di pressione di sovralimentazione. EDEN BOITES referenzia le turbine per codice costruttore e riferimenti equivalenti; i codici motore del veicolo restano il punto di partenza indispensabile.