Turbo Ford C-Max

1.6 TDCi affidabile, 1.8 TDCi fragile: due motori diesel, due storie di turbina sul Ford C-Max

Il Ford C-Max diesel comprende due famiglie di motori dal comportamento molto diverso. Il 1.8 TDCi 115 (codici KKDA, KKDB, FFWA) è noto per un'usura precoce della turbina legata a problemi di lubrificazione: rapido intasamento del circuito dell'olio, ostruzione della canalizzazione di alimentazione del cuscinetto centrale, talvolta aggravata da intervalli di sostituzione dell'olio troppo lunghi. I sintomi caratteristici sono un fumo blu persistente a freddo, un fischio sordo sotto carico e un calo progressivo della potenza prima dell'entrata in modalità degradata. Su questo motore, la turbina è spesso la prima vittima di un olio deteriorato. Il 1.6 TDCi (codici DV6ATED4, G8DA, G8DB, G8DC, HHDA, HHDB, HHJA, HHUB, MTDA), disponibile in versione da 90, 101 e 110 CV, è in generale più robusto su questo punto, ma rimane sensibile all'intasamento del filtro antiparticolato e dell'EGR, che possono causare risalita di olio nella turbina e deteriorare le guarnizioni di tenuta.

Identificare con precisione la turbina corretta prima di ordinare

La potenza indicata non è sufficiente per identificare il pezzo: il 1.6 TDCi 90 CV può corrispondere a diversi riferimenti costruttore distinti a seconda del codice motore esatto e del periodo di produzione, e i riferimenti Ford (serie 3M5Q, 4M5Q, 6G9Q, 7G9Q) non sono tutti intercambiabili da una variante all'altra. Il codice motore inciso sul blocco — HHJA, HHUB, G8DA, KKDA o altro — rimane l'unico criterio affidabile per incrociare il riferimento costruttore o i suoi equivalenti. Tutte le turbine proposte qui sono turbine nuove, vendute in vendita diretta.

Trattare la causa prima della sostituzione

Indipendentemente dal motore, montare una turbina nuova senza aver identificato e corretto la causa del guasto iniziale — qualità o livello dell'olio, EGR intasato, FAP ostruito, perdita d'aria nel circuito di aspirazione — espone a una rottura rapida del pezzo nuovo. Sul 1.8 TDCi in particolare, verificare sistematicamente la canalizzazione dell'olio della turbina e spurgare il circuito prima del rimontaggio è una fase imprescindibile.