Turbo Ford S-Max

Turbo Ford S-Max: dal 1.8 TDCi ai blocchi benzina, i guasti che hanno caratterizzato ogni generazione

Sul S-Max, i problemi alla turbina non si distribuiscono in modo uniforme a seconda della motorizzazione. I 1.8 TDCi (codici QYWA, QYBA, FFWA, TXWA) sono i più esposti all'intasamento dei cuscinetti per olio degradato, un fenomeno amplificato dai cicli urbani brevi che impediscono al motore di raggiungere la temperatura di esercizio. Il risultato tipico: fischio sordo, perdite d'olio dal lato turbina, poi calo progressivo del rendimento prima dell'attivazione della modalità di emergenza. Su questi motori, la turbina a geometria variabile è particolarmente sensibile all'incrostazione delle palette, che si bloccano e alterano la regolazione della sovralimentazione.

2.0 TDCi, 2.5 ST e 2.0 EcoBoost: modalità di guasto distinte

Il 2.0 TDCi 163 CV (codici HUWA, HYDA, R9CD, R9CI) presenta più frequentemente rotture legate a corpi estranei o a un'infiltrazione d'aria nel circuito di aspirazione, con sintomi spesso più bruschi: fumo blu netto e perdita di potenza improvvisa. Le turbine dei motori benzina sono di natura diversa. Il 2.5 ST (codici B 5254 T3, B 5254 T7) sollecita intensamente la propria turbina ad alto carico; i guasti sono dovuti principalmente a una lubrificazione insufficiente dopo lo spegnimento del motore ancora caldo. Il 2.0 EcoBoost 240 CV è invece sensibile alla qualità dell'olio e alle condizioni del CHRA, il cui usura si manifesta con un gioco assiale percettibile prima di qualsiasi perdita visibile.

Identificazione: una moltitudine di riferimenti per uno stesso motore

La grande quantità di riferimenti del costruttore sul S-Max è una vera insidia: il solo 1.8 TDCi copre riferimenti Ford che vanno dalla 4M5Q-6K682-AB alla 4M5Q-6K682-AK, non intercambiabili tra loro a seconda dell'anno e della taratura. Il codice motore inciso sul blocco è l'unico riferimento affidabile per abbinare il corretto riferimento del costruttore. Tutte le turbine proposte qui sono pezzi nuovi, venduti in vendita semplice. Indipendentemente dalla motorizzazione, è indispensabile trattare la causa del guasto — circuito di lubrificazione, EGR, filtro antiparticolato — prima di procedere al montaggio.