Turbo Mitsubishi L200

Turbo Mitsubishi L200: dal 4D56 di prima generazione al 4M41, perché qui è disponibile solo il nuovo

Sul L200, la scelta della modalità di vendita varia a seconda della generazione e del motore. Tutti i turbo referenziati in questa collezione — che si tratti dei blocchi 4D56, 4D56T, 4D56TD, 4D56HP, 4D5CDI o 4M41 — sono proposti in vendita semplice di pezzo nuovo, senza alcun pezzo da restituire. La rigenerazione di un turbo originale avrebbe senso quando il riferimento del costruttore è difficile da reperire come nuovo o quando il pezzo ha un valore intrinseco da preservare; in questo caso, la disponibilità del nuovo rende questa opzione superflua per tutte le motorizzazioni del L200 coperte.

2.5 TD e 2.5 DI-D: stessa cilindrata, riferimenti che non si incrociano

La confusione più frequente sul L200 riguarda le varianti 2.5 TD. Il motore 4D56 nelle sue diverse evoluzioni (4D56T, 4D56TD, 4D56HP, 4D5CDI) copre potenze che vanno da 99 CV a 133 CV a seconda dell'anno e dell'allestimento 4x4 o meno. I riferimenti turbo associati — in particolare le famiglie 49177-01500 e 49177-02500 nonché i riferimenti costruttore Mitsubishi MD e MR — non sono intercambiabili da una versione all'altra. Il codice motore inciso rimane il riferimento di identificazione, integrato dal riferimento originale riportato sul corpo della turbina.

3.2 DI-D e 4M41: geometria variabile e punti di attenzione

Il 3.2 DI-D (4M41) monta un turbo a geometria variabile con attuatore elettronico, referenziato in particolare sotto VF420088 / 1515A029. La sua sensibilità alla qualità della lubrificazione è nota: un circuito dell'olio intasato o un olio degradato danneggia rapidamente i cuscinetti e la tenuta del CHRA. Prima di qualsiasi sostituzione, è indispensabile diagnosticare la causa — intasamento del filtro antiparticolato, perdita d'aria sulla linea di aspirazione, olio contaminato — pena il deterioramento del pezzo nuovo negli stessi tempi. I sintomi caratteristici (fischio, fumo in accelerazione, perdita di giri) non indicano sempre un guasto meccanico interno irreversibile: l'attuatore e le palette della geometria variabile possono essere sufficienti a spiegare l'attivazione della modalità di emergenza motore su questo blocco.