Turbo Mitsubishi Pajero

Pajero diesel: perché lo stesso 3.2 DI-D può montare tre turbine diverse?

È la trappola classica sul Pajero: il 3.2 DI-D esiste in tre livelli di potenza — 160, 165 e 170 CV — che non condividono tutti lo stesso riferimento turbina. I codici 49135-03412, 49135-02921 e ancora 49135-03130 corrispondono ciascuno a specifiche distinte sul blocco 4M41. Stessa logica sui vecchi blocchi: il 4D56 del 2.5 TD e il 4M40 del 2.8 TD generano insieme una decina di riferimenti incrociati (tra cui 49177-01501, 49177-01514, 49377-03203), a volte per annate molto vicine. Il codice motore inciso sul blocco è l'unico riferimento affidabile; la cilindrata da sola non basta.

2.5 TD e 2.8 TD: due blocchi, famiglie di turbine ben distinte

Il 4D56 / 4D56T (2.5 TD) e il 4M40 (2.8 TD) equipaggiano le generazioni III e IV del Pajero. Queste turbine a geometria fissa con wastegate sono soggette a guasti legati all'intasamento del circuito dell'olio — calamine nel condotto di alimentazione del CHRA, usura dei cuscinetti per mancanza di lubrificazione dopo un avviamento a freddo senza preriscaldamento. I sintomi tipici sono un fischio acuto in accelerazione, fumo blu-grigio allo scarico e una netta perdita di potenza. Prima di qualsiasi sostituzione, è indispensabile identificare e correggere la causa (qualità dell'olio, condotto ostruito, guarnizione della turbina lato aspirazione) per evitare una recidiva rapida.

3.2 DI-D: geometria variabile e molteplicità di riferimenti sul 4M41

Il 4M41 del 3.2 DI-D monta una turbina a geometria variabile il cui attuatore pilota le palette in funzione del carico. L'intasamento del circuito EGR o del filtro antiparticolato degrada la qualità dell'aria aspirata e accelera l'usura delle palette e dei cuscinetti. Il passaggio in modalità degradata con limitazione della potenza è spesso il primo segnale. Diversi riferimenti costruttore coesistono per questo blocco in base alla potenza scelta: ME201593, ME201677, ME202578 per la variante 160/165/170 CV, 49135-03200 e ME202446 per altre varianti. Sul solo 2.8 TD, EDEN BOITES propone anche un'opzione in turbina rigenerata, in aggiunta alla turbina nuova disponibile su tutte le motorizzazioni della gamma.