Boîte de vitesses Renault Kangoo reconditionnée

La boîte de vitesses du Kangoo a changé de famille deux fois en vingt-quatre ans

De 1997 à 2021, le Kangoo a traversé deux générations majeures et plusieurs refontes mécaniques qui ont directement modifié les boîtes de vitesses montées en usine. Les premières versions (Kangoo I) embarquaient des boîtes issues des familles JB et JC associées aux blocs essence K7M, D4F et au diesel F9Q. Le Kangoo II, apparu en 2008, a introduit les familles JR5 et TL4 portées notamment par le 1.5 dCi et ses codes K9K, puis le 1.2 TCe H5F. La date charnière 2008 est donc le premier repère à vérifier avant toute identification.

Diesel : F9Q et K9K, deux blocs qui n'appellent pas les mêmes boîtes

Le 1.9 dCi F9Q (codes F9Q et F9Q 790) est propre au Kangoo I et reçoit une boîte manuelle 5 vitesses de la famille JB ou JC selon la variante. Le 1.5 dCi K9K couvre l'essentiel du Kangoo II : il se décline en pas moins de six codes moteur (K9K 700, 704, 800, 802, 808, 872), répartis entre des boîtes 5 rapports pour les versions antérieures aux restylages et des boîtes 6 rapports introduites progressivement sur les puissances supérieures. Un même 1.5 dCi peut donc correspondre à deux familles de boîtes distinctes : le code moteur gravé sur le bloc est le seul moyen de trancher.

Essence : K7M, D4F, K4M, H5F — quatre blocs, quatre contextes d'usage

Côté essence, le 1.6 K4M et le 1.6 K7M partagent une boîte 5 vitesses mais n'ont pas les mêmes cotes ni les mêmes références internes. Le 1.2 atmosphérique D4F (Kangoo I) et le 1.2 TCe H5F (codes H5F400 et H5F408, Kangoo II) sont encore plus éloignés : le TCe turbocompressé reçoit une boîte 6 vitesses là où le 1.2 naturellement aspiré se contentait d'une 5 vitesses. Ces motorisations essence sont surtout présentes sur les versions particulières et les premières séries utilitaires légères ; les Kangoo à usage professionnel intensif ont massivement basculé vers le diesel dès le milieu des années 2000.