Boîte de vitesses Volkswagen T-Roc reconditionnée

La boîte de vitesses du T-Roc a changé de nature entre la première phase et les évolutions qui ont suivi

Le T-Roc est commercialisé depuis 2017 et son catalogue de transmissions reflète les choix de Volkswagen à chaque étape : le 1.5 TSI reçoit exclusivement une boîte manuelle 6 vitesses, tandis que le 2.0 TDI et le 1.6 TSI sont systématiquement couplés à une DSG 7. Ce partage n'est pas anodin : les deux familles de boîtes n'ont aucune pièce commune, et une confusion à l'identification entraîne une commande inutilisable.

Codes moteur : le seul repère d'identification fiable sur le 1.5 TSI

Sur le 1.5 TSI, deux codes moteur coexistent selon la période de fabrication : DPCA et DADA. Ces variantes correspondent à des calibrations différentes (notamment la gestion du cycle Miller), et les boîtes manuelles associées ne partagent pas les mêmes références internes. Vérifier le code moteur gravé sur le bloc avant toute commande est indispensable — la cylindrée seule ne suffit pas.

DSG 7 sur 2.0 TDI et 1.6 TSI : trois codes moteur, des boîtes distinctes

Le 2.0 TDI du T-Roc peut être équipé des codes DFFA ou DFGA, le 1.6 TSI du code DTTC. Ces trois motorisations reçoivent toutes une DSG 7, mais les références de boîte diffèrent d'un code à l'autre. La DSG 7 à embrayages humides (DQ500) utilisée sur les versions diesel à couple élevé n'est pas la même unité que celle montée sur les versions essence à couple modéré. La boîte DSG est fournie sans mécatronique, avec le double embrayage inclus. Deux modes de remise en état sont disponibles selon la situation de la pièce d'origine : l'échange avec une unité reconditionnée, ou la reconstruction de la pièce appartenant au client.