Moteur BMW Série 5 reconditionné

Série 5 essence ou diesel, ancienne ou récente : le code moteur tranche là où la cylindrée ne suffit pas

Sur la Série 5 de 2004 à 2023, BMW a superposé plusieurs générations de blocs partageant parfois la même cylindrée mais aucune pièce commune. Le 2.0d regroupe ainsi les codes N47D20C et B47D20B : deux architectures distinctes, deux familles de pièces différentes, séparées par plusieurs années de production et une refonte complète. Le 3.0d oppose de son côté le M57D30 (306D3), bloc de la génération E60/E61, aux codes N57D30A et N57D30B apparus avec la F10/F11. Un 3.0d ne se remplace donc pas par un autre 3.0d sans vérifier ce code, gravé sur le bloc et lisible sur la carte grise sous la rubrique P5.

Côté essence : trois variantes du N20B20

Le 2.0i essence de la Série 5 F10/F11 (520i) repose sur la famille N20, déclinée en N20B20A, N20B20B et N20B20D. Ces trois codes correspondent à des stades d'évolution internes distincts et ne sont pas mécaniquement substituables sans précaution. La lettre finale du code — A, B ou D — est ici le seul discriminant utile : elle conditionne la référence exacte du moteur nu à commander.

Le cas particulier du 525d 2.0d et du code N47D20D

Le 525d en motorisation 2.0d constitue un cas à part dans le dossier : il porte le code N47D20D, distinct du N47D20C qui équipe d'autres versions 2.0d de la gamme. Un automobiliste qui remplace son bloc sur un 525d doit donc s'assurer d'avoir affaire à ce code précis et non à une référence voisine de même désignation commerciale. Tous les moteurs de cette page sont proposés en moteur nu.