Cambio revisionato Volkswagen Transporter

Cambio revisionato Transporter: prima e dopo il 2003, i punti deboli non sono gli stessi

Nelle generazioni T4 (1990–2003), i cambi manuali a 5 rapporti abbinati ai blocchi 2.4 TDI e 2.5 TDI si deteriorano principalmente per usura dei sincronizzatori delle marce intermedie, aggravata da un uso commerciale intensivo — carichi ricorrenti, frequenti partenze a pieno carico. Il sintomo più comune è una difficoltà nell'innestare la 2a o la 3a marcia, spesso preceduta da un rumore sordo a freddo. Sui blocchi benzina dello stesso periodo (2.0, 2.5 aspirato, codici AAF, ACU, AET, AEU, AAB, AJA, AXA), il cambio manuale a 5 marce è meno sollecitato in coppia, ma invecchia per degrado dell'olio, dovuto alla mancanza di manutenzione su veicoli ad alto chilometraggio.

T5 e T6: famiglie di cambi più diversificate, errori di identificazione più frequenti

A partire dal 2003, il T5 introduce il 1.9 TDI (codici AXB, AXC, BRR, BRS) sempre con cambio manuale a 5 marce, poi il 2.5 TDI (codici AXD, AXE, BNZ, BPC) a 5 o 6 rapporti a seconda della potenza e dell'anno. Il 2.5 TDI è noto per sollecitare fortemente il cambio nelle versioni più potenti (174 CV), accelerando l'usura delle forcelle e dei cuscinetti. Il passaggio al T6 con il 2.0 TDI (codici CAAA, CAAB, CAAC, CFCA, CXFA, CXGA, CXHA, DJKA) complica l'identificazione: questo motore può essere abbinato a un manuale a 5 marce, un manuale a 6 marce o una DSG 7 a seconda della potenza e della data di produzione. La DSG 7 è fornita senza meccatronica, con doppia frizione nuova. Il 1.4 TSI (CJKA, CJKB) monta esclusivamente una DSG 7; il 2.0 TSI, un manuale a 6 marce. Verificare il codice motore e l'anno è indispensabile per non ordinare il riferimento sbagliato tra i dieci codici di cambio catalogati in questo perimetro (SDJ, NZQ, LZZ, LRS, DUJ, AFK, NYB, MQT, KUP, KCR).

Due modalità di revisione disponibili

A seconda delle condizioni del pezzo originale e della motorizzazione interessata, sono disponibili 2 modalità: la fornitura di un cambio revisionato, oppure la ricostruzione del pezzo del cliente, restituito dopo la rimessa in stato. Questa seconda opzione può essere particolarmente indicata per i cambi del T4, i cui riferimenti stanno diventando rari sul mercato dell'usato.