Turbo Citroën C4

Turbo Citroën C4: dai codici DV6 e EP6 ai blocchi EB2 e RHx, due decenni di riferimenti

Il codice motore inciso sul blocco è il punto di partenza indispensabile prima di qualsiasi ordine. Sulla C4, la varietà è reale: il 1.6 HDi si declina in DV6ATED4, DV6TED4 e DV6C a seconda della potenza (90, 92, 110, 112 CV) e della generazione, e queste varianti non condividono la stessa turbina. Il 1.8 HDi 150 monta un blocco distinto (6HZ), così come il 2.0 HDi che si trova sotto i codici RHE, RHH o RHC a seconda della potenza (150, 160 o 163 CV) e della normativa antinquinamento — HDi o BlueHDi. Sul fronte benzina, il 1.6 THP (EP6DT, EP6FDT) copre le versioni da 150, 156 e 165 CV, mentre il 1.2 PureTech / THP (EB2DT, EB2DTS, EB2ADT, EB2ADTS) raggruppa le versioni da 110 e 130 CV sulla C4 di seconda generazione e sulla C4 Cactus. Il 1.5 BlueHDi 110 (YHS) e il 1.6 PureTech 180 (5GF) completano la gamma sulle versioni più recenti.

Perché lo stesso 1.6 HDi 110 può montare due turbine diverse

A parità di potenza, l'anno di produzione e la normativa sulle emissioni determinano il cambio di riferimento della turbina. Sul 1.6 HDi 110, le due famiglie di riferimenti presenti nella scheda (serie 49173-07500 / 49173-07503 / 49173-07508 da un lato, serie 49335-01102 / 49335-01103 dall'altro) corrispondono a geometrie variabili diverse e non sono intercambiabili. Il riferimento più affidabile rimane il riferimento costruttore Citroën (formato 96xxxxx80 o 16xxxxx80) riportato sulla carcassa della turbina montata, da incrociare con il codice motore.

Sintomi e cause da risolvere prima della sostituzione

Sui blocchi DV6 e RHx, l'intasamento del filtro antiparticolato genera una contropressione che deteriora le guarnizioni di tenuta della turbina e accelera l'usura dei cuscinetti. Un fischio acuto in accelerazione, fumo persistente o una netta perdita di potenza accompagnata dall'attivazione della modalità di emergenza sono i segnali tipici. Sui piccoli blocchi benzina EB2 e EP6, la causa principale è una lubrificazione insufficiente all'avviamento, spesso legata a intervalli di sostituzione dell'olio troppo lunghi o a un olio degradato. In entrambi i casi, eliminare la causa prima del montaggio è determinante per la durata della pièce nuova. Solo il 1.6 HDi 110 dispone qui di un'opzione in turbina rigenerata; tutte le altre motorizzazioni sono coperte da turbine nuove, vendute senza pezzo da restituire.