Turbo Renault Scénic

Dal 1.9 dCi a geometria variabile al 1.3 TCe: due decenni di turbine sul Scénic

La gamma Scénic comprende due famiglie termicamente opposte. Sul fronte diesel, i blocchi F9Q (1.9 dCi) e K9K (1.5 dCi) dominano la prima e la seconda generazione; il R9M (1.6 dCi) copre una fascia intermedia. Tutte e tre queste famiglie montano una turbina a geometria variabile: le palette mobili regolano la pressione in base al carico e al regime, il che le rende particolarmente sensibili all'incrostazione delle alette e al degrado dell'olio motore. Sul fronte benzina, i blocchi H5F (1.2 TCe) e H5H (1.3 TCe) funzionano con una turbina a geometria fissa e wastegate: architettura più semplice, ma sollecitazioni termiche più elevate dovute alle temperature di scarico tipiche dei motori ad accensione comandata.

F9Q, K9K, R9M: tre blocchi diesel, tre turbine distinte

Il 1.9 dCi F9Q è disponibile in ben dieci codici motore censiti in questa pagina (F9Q732, 733, 738, 740, 803, 804, 816, 818, 870, 872), con potenze da 102 a 131 CV. Stessa cilindrata, stessa denominazione commerciale, eppure i riferimenti della turbina non sono intercambiabili da un codice all'altro: la mappatura di iniezione, la portata target e la generazione di FAP influenzano direttamente il riferimento del costruttore. Il 1.5 dCi K9K è presente in nove codici distinti (K9K636, 646, 647, 648, 649, 656, 657, 837 e K9K836), ciascuno corrispondente a un'evoluzione in termini di emissioni o di potenza. Il 1.6 dCi R9M costituisce una famiglia a sé, con i propri riferimenti. Solo il codice motore inciso sul blocco consente di identificare il riferimento esatto: la cilindrata e la potenza dichiarata non sono sufficienti.

H5F e H5H: la turbina benzina, un aspetto da monitorare con attenzione diversa

I 1.2 TCe (codici H5F400 fino a H5F412, H5FT) e 1.3 TCe (H5H450 fino a H5H490) presentano un profilo di guasto diverso rispetto ai diesel. Su questi blocchi benzina sovralimentati, le cause di cedimento della turbina più documentate sono la lubrificazione insufficiente all'avviamento a freddo e la presenza di corpi estranei dovuti a un filtro dell'aria difettoso. Prima di qualsiasi sostituzione, è indispensabile verificare la pressione dell'olio, lo stato del circuito di alimentazione della turbina e risolvere la causa originaria: rimontare una turbina nuova su un circuito dell'olio degradato riproduce il guasto negli stessi tempi. Tutte le turbine proposte in questa pagina sono turbine nuove, vendute senza obbligo di restituzione del pezzo usato.