Turbo Renault Trafic

Quale turbina per il Trafic in base alla generazione: 2.8 D, 1.9 dCi, 2.0 dCi o 1.6 dCi?

Il Trafic ha attraversato diverse discontinuità tecniche importanti, ciascuna delle quali ha introdotto una nuova famiglia di turbine. Il 2.8 D / 2.8 TD (codici G9T 720, G9T 722, G9T 750) rappresenta la generazione più antica della gamma: geometria fissa, wastegate meccanica, architettura robusta ma sensibile alle condizioni del circuito dell'olio. Segue il 1.9 dCi nelle sue varianti da 82, 100/101, 105 e 110 CV (famiglia F9Q, dal F9Q718 al F9Q762 più il D4192T4): questo motore ha equipaggiato il Trafic II per molti anni e genera uno dei volumi di riferimenti più ampi della gamma — oltre una trentina di riferimenti incrociati per questo solo gruppo cilindrata/potenza.

2.0 dCi e 2.2 dCi: la transizione verso la geometria variabile

Il 2.2 dCi 90 CV (M9T 670 fino a M9T 692) e il 2.0 dCi 90 / 114 CV (M9R 630 fino a M9R 788, S9W700, S9W702) segnano il passaggio alla turbina a geometria variabile con attuatore elettronico o pneumatico. Queste turbine sono più esposte agli intasamenti causati dagli ossidi di azoto e dai residui di combustione: un attuatore bloccato o palette di geometria incollate si traducono in un fischio anomalo, una perdita di potenza progressiva o l'attivazione della modalità di sicurezza. Su queste generazioni, il codice motore esatto determina il riferimento: M9R 780 e M9R 784, ad esempio, non condividono la stessa turbina nonostante la cilindrata identica.

1.6 dCi: bi-turbo e molteplicità di riferimenti sul Trafic III

Il 1.6 dCi del Trafic III (famiglia R9M: R9M408, R9M413, R9M450, R9M452) è disponibile da 116 a 145 CV e adotta, in base alla potenza, un'architettura monoturbo o bi-turbo. I riferimenti delle 2 configurazioni non sono intercambiabili tra loro, e la sola potenza non è sufficiente a identificare il pezzo corretto: il codice motore inciso sul blocco rimane l'unico punto di partenza affidabile. Tutte le turbine proposte qui sono turbine nuove, vendute senza obbligo di restituzione del pezzo usato. Prima di qualsiasi montaggio, è indispensabile identificare e risolvere la causa del guasto originale — lubrificazione insufficiente, olio degradato, corpo estraneo — per garantire la durata di vita del pezzo nuovo.