Turbo Renault Laguna

Laguna diesel: il turbo è cambiato tra il DTI, i primi dCi e il 2.0 dCi?

Sì, e radicalmente. La Laguna diesel ha attraversato diverse rotture tecniche. Il 1.9 DTI (codice F8Q, varianti F8Q 784 e F8Q 786) monta una turbina a geometria fissa con wastegate, completamente diversa da tutto ciò che è venuto dopo. L'arrivo del 1.9 dCi segna il passaggio alla geometria variabile: la famiglia F9Q si declina in una trentina di codici motore (F9Q 650, 664, 670, 674, 680, 710, 716, 717, 722, 730, 731, 734, 736, 750, 758, 759, 800, 803, 804, 808, 812, 816…) con potenze che vanno da 92 a 125 CV. Non tutti questi codici sono associati alla stessa turbina: l'anno di prima immatricolazione e la variante di potenza sono determinanti per identificare il riferimento costruttore corretto.

2.2 dCi e 2.0 dCi: due blocchi G9 e M9R, due turbine distinte

Nella fascia alta di gamma, il 2.2 dCi 150 (codici G9T 700, 702, 703, 706, 707) e il 2.0 dCi 150 (codice M9R 740) non condividono alcun componente tra loro né con i 1.9. Il G9T è un V6 diesel, l'M9R un quattro cilindri di generazione successiva: le turbine, gli attuatori e le geometrie variabili sono specifici per ciascun blocco. Sull'M9R in particolare, l'incrostazione delle palette della geometria variabile è una causa frequente di calo della pressione di sovralimentazione.

Sintomi e precauzioni prima del montaggio

Fumo blu persistente, fischio in accelerazione, mancanza di ripresa tra 1.500 e 2.500 giri/min: questi segnali possono indicare un guasto al CHRA, cuscinetti usurati o una perdita di tenuta. Su tutti questi blocchi, una lubrificazione insufficiente o un olio degradato è la prima causa di rottura della turbina — rimontare un pezzo nuovo senza risolvere la causa originaria (filtro dell'olio intasato, circuito sporco, mancato rispetto dei tempi di spurgo all'avviamento) porta allo stesso guasto. Tutte le turbine proposte in questa pagina sono pezzi nuovi, venduti in vendita diretta.