Turbo Audi A4 2.0 TDI novo

No 2.0 TDI do A4, a geometria variável é o primeiro ponto de falha do turbo

Os turbos de geometria variável que equipam os 2.0 TDI do A4 partilham um defeito bem documentado: o encrassamento progressivo das palhetas da turbina. Fuligem, resíduos de óleo degradado, depósitos causados por um FAP colmatado ou por uma recirculação EGR excessiva acabam por bloquear as palhetas. Resultado: o turbo deixa de regular a pressão, a potência cai abruptamente e o motor entra em limitação de regime. Este sintoma é frequentemente confundido com uma avaria eletrónica ou com uma sonda defeituosa, o que atrasa o diagnóstico. A outra causa frequente nestes blocos é a falha de lubrificação: juntas do turbo desgastadas, óleo em serviço durante demasiado tempo ou circuito de retorno de óleo parcialmente obstruído provocam desgaste dos rolamentos, folga axial excessiva e, a prazo, fumo azul característico a quente.

Um leque alargado, com referências a identificar com precisão

A denominação 2.0 TDI abrange no A4 uma gama de potências que vai de 120 a 204 cv consoante as gerações, com um número muito elevado de códigos de motor: BLB, BNA, BRE, BRF, BVF, BVG para as versões mais antigas; CAGA, CAGB, CAGC, CJCA, CJCB, CJCC, CJCD, CMFA, CMFB, CGLE para as gerações intermédias; CNHA, CNHC, CZJA, DDDA, DESA, DETA, DETB, DFHA, DFBA, DTP, DTPA para as versões recentes, incluindo o 190 cv e o 204 cv mild hybrid. Um mesmo nível de potência pode corresponder a referências de turbo diferentes consoante o código de motor exato: verificar o código gravado no bloco antes de qualquer encomenda é indispensável. Antes de montar um turbo novo, é imprescindível tratar a origem do problema — encrassamento, qualidade do óleo, circuito EGR ou FAP — sob pena de destruir a peça nova nas mesmas condições.