Turbo Audi A4 2.0 TFSI novo

O 2.0 TFSI do A4 é exclusivamente a gasolina: o que muda concretamente para o turbo?

Ao contrário da página 2.0 TDI, este catálogo é integralmente a gasolina — nenhum bloco a gasóleo, nenhuma geometria variável com palhetas. Os turbos do 2.0 TFSI funcionam todos com base no princípio da geometria fixa com wastegate, o que altera profundamente as solicitações: sem palhetas variáveis para manter, a avaria concentra-se sobretudo no CHRA (rolamentos, folga axial), na estanquidade das juntas de óleo e na resistência térmica dos materiais expostos aos gases de escape a gasolina, mais quentes do que os fumos a gasóleo.

Duas famílias de referências do fabricante consoante a geração do bloco

O dossier distingue dois grupos de códigos de motor. O primeiro — BGB, BPG, BPJ, BUL, BWE, BWT, BYK, CAEA, CAEB, CDNB, CDNC, CFKA, CNCB, CNCD, CYMC, CYND, CYPA, CYRB, DBPA, DDWA — abrange a motorização 2.0 TFSI na sua variante mais ampla e corresponde a referências do fabricante em 06D145701xx e 06H145702xx, nomeadamente. O segundo grupo — CAEA, CAEB, CAED, CDNB, CDNC, CDND, CFKA, CNCB, CPMA, CPMB — é específico das variantes de 180 cv, 211 cv e 220 cv e utiliza referências em 06L145702xx e 06L145722xx. Vários códigos (CAEA, CAEB, CDNB, CDNC, CFKA, CNCB) surgem nos dois grupos, mas o turbo selecionado não é necessariamente idêntico: a potência declarada e o ano de produção continuam a ser determinantes para escolher a referência correta do fabricante.

Causas de avaria específicas dos turbos a gasolina com wastegate

Num bloco a gasolina com injeção direta como o 2.0 TFSI, os turbos sofrem principalmente de depósitos de calamine no lado da turbina (óleo degradado que carboniza em contacto com as temperaturas elevadas), de folga axial excessiva nos rolamentos após paragem do motor a quente sem temporização, e de desgaste do atuador da wastegate que provoca uma falha de sobrealimentação. Antes de qualquer substituição, é indispensável tratar a causa identificada — qualidade e circuito de óleo, estanquidade da admissão, estado do sistema de depressão — sob pena de o novo turbo apresentar os mesmos sintomas (assobio, fumo azulado, perda de potência, entrada em modo de emergência). Todos os turbos disponíveis nesta página são turbos novos, vendidos em venda simples.