Moteur Ford Ranger reconditionné

Du 2.2 TDCi au 2.0 EcoBlue : trois générations diesel sous le capot du Ranger depuis 2011

Le Ford Ranger commercialisé depuis 2011 a successivement reçu trois motorisations diesel, toutes absentes d'une logique essence : le 3.2 TDCi cinq cylindres, le 2.2 TDCi quatre cylindres et, à partir des versions récentes, le 2.0 EcoBlue. Ces trois blocs ne partagent ni architecture, ni famille de codes moteur, ni pièces internes. Un Ranger 2.2 et un Ranger 3.2 de la même année sont deux moteurs distincts ; un Ranger 3.2 et un Ranger 2.0 EcoBlue le sont encore davantage. La cylindrée seule ne permet pas d'identifier le bloc exact : le code moteur gravé sur le bloc est l'unique référence fiable.

3.2 TDCi et 2.2 TDCi : la génération historique du Ranger

Le 3.2 TDCi regroupe sept codes distincts — 5FSP, 5FSS, ENSA, SA2R, SA2S, SA2W, SAFA — qui correspondent à des évolutions d'homologation, de marché ou de norme d'émissions. Ces codes ne sont pas interchangeables lors du remplacement. Le 2.2 TDCi couvre trois codes : QJ2R, QJ2S, QJ2W. Un pickup utilisé en charge lourde, remorquage fréquent ou tout-terrain sollicite particulièrement la thermique de ces blocs ; l'usure des segments et la fatigue des chemises sont des points de surveillance connus sur les moteurs à forte charge soutenue.

2.0 EcoBlue : l'architecture plus récente, deux codes à ne pas confondre

Le 2.0 EcoBlue introduit une architecture différente des deux blocs précédents. Deux codes existent pour cette motorisation : BC2X et YN2X. Ces deux codes ne désignent pas le même moteur et ne sont pas substituables l'un à l'autre. Avant toute commande, localiser le code gravé sur le bloc — et non la seule dénomination commerciale « EcoBlue » — est indispensable pour s'assurer de la compatibilité. EDEN BOITES propose ces moteurs sous forme de moteur nu reconditionné.