Moteur Ford C-Max reconditionné

Sur le C-Max, chaque moteur a son code : 40 codes distincts couvrent six motorisations entre 2003 et 2019

Le code moteur est ici le seul point d'entrée fiable. Un C-Max 1.5 EcoBoost peut embarquer l'un des seize codes différents — de BNMA à UNCK — selon l'année et la variante de puissance. Un 1.8 TDCi se décline en dix codes (18DIT, FFBA, HCPC, KKDA, KKDB, QYBA, QYWA, RWPA, RWPC, RWPD), et un 2.0 TDCi en sept (G6DA à G6DG). Deux moteurs de cylindrée identique peuvent donc correspondre à des blocs physiquement différents : commander sans vérifier le code estampillé sur le moteur, c'est risquer une incompatibilité.

Diesel : de 1.6 à 2.0, des familles de blocs sans passerelle

Le 1.6 TDCi (T1DA, T1DB) et le 1.5 TDCi (XUJG, XVGA, XVGB, XVGC, XVGVA, XWDE, XXDC) sont deux familles distinctes : aucune pièce n'est transposable de l'une à l'autre malgré la proximité de cylindrée. Le 1.8 TDCi, présent sur le C-Max de 2003 à 2010, est reconnaissable à la diversité de ses codes — KKDA et KKDB désignent des variantes de puissance différentes au sein de la même architecture. Le 2.0 TDCi couvre la même période avec sept codes (G6DA à G6DG) qui correspondent à des niveaux de dépollution et des puissances distincts.

Essence : 1.0 et 1.5 EcoBoost, des codes à ne pas mélanger

Le 1.0 EcoBoost ne se présente qu'en trois codes (M1DD, M1JA, SFJD), ce qui simplifie l'identification. Le 1.5 EcoBoost est à l'opposé la motorisation la plus complexe du catalogue C-Max avec seize codes répartis en deux grandes familles préfixées M8, M9 et UNC — chacune correspondant à une génération ou une variante de calibration moteur. Vérifier le code gravé sur le bloc avant toute commande reste indispensable, quel que soit le groupe motopropulseur concerné.