Moteur Ford C-Max reconditionné

Sur le C-Max, le code moteur est la seule donnée qui désigne sans ambiguïté le moteur nu à commander

Entre 2003 et 2019, le C-Max a reçu six motorisations — trois essences, trois diesels — pour un total de quarante codes moteur distincts recensés dans ce catalogue. Un même libellé commercial comme 1.5 EcoBoost recouvre à lui seul seize codes différents (BNMA, M8DA, M8DB, M8DD, M8MA, M8MC, M8MD, M9DA, M9DB, M9DG, M9MA, M9MD, UNCE, UNCI, UNCJ, UNCK), ce qui rend la cylindrée ou la puissance nominale inopérante pour identifier la pièce. Le code moteur, frappé sur le bloc, est le seul repère qui lève l'ambiguïté.

Côté diesel : trois familles, vingt codes à ne pas mélanger

Le 1.8 TDCi (2003-2010) couvre dix codes : 18DIT, FFBA, HCPC, KKDA, KKDB, QYBA, QYWA, RWPA, RWPC, RWPD. Le 2.0 TDCi de la même période aligne sept codes G6DA à G6DG, dont les variantes G6DB, G6DE et G6DF que rien ne distingue à l'œil sans lire le code. Le 1.5 TDCi (2015-2019) regroupe sept codes : XUJG, XVGA, XVGB, XVGC, XVGVA, XWDE, XXDC. Le 1.6 TDCi n'en compte que trois — HHDA, T1DA, T1DB — mais leur confusion avec les codes proches du 1.5 TDCi est un piège fréquent à l'identification.

Côté essence : le 1.0 EcoBoost, le plus compact mais pas le plus simple à identifier

Le 1.0 EcoBoost se décline en quatre codes (M1DD, M1JA, M2DC, SFJD), chacun correspondant à une configuration de puissance ou une phase de production spécifique. Ces codes ne sont pas substituables entre eux : un moteur nu référencé sous M1JA ne remplace pas un M2DC, même si les deux appartiennent au même trois-cylindres 999 cm³. Vérifier le code frappé sur le bloc avant toute commande est d'autant plus impératif que les variantes du 1.5 EcoBoost (préfixes M8, M9, UNC) ajoutent encore seize déclinaisons supplémentaires sur la période 2015-2019.