Moteur Peugeot 207 reconditionné

Moteur Peugeot 207 de 2006 à 2013 : deux familles de blocs, cinq motorisations, douze codes — une chronologie qui change tout à l'identification

La 207 couvre sept années de production sans jamais figer sa mécanique. Entre 2006 et 2013, Peugeot a fait évoluer ses blocs en parallèle sur les gammes essence et diesel, si bien que deux véhicules du même millésime peuvent embarquer des codes moteur distincts, et qu'un même code peut avoir disparu du catalogue bien avant la fin de commercialisation du modèle. C'est cette chronologie interne — et non la cylindrée seule — qui détermine quelle pièce correspond à un véhicule précis.

Côté essence : la famille EP6 s'impose progressivement face aux anciens 5F

Le 1.6 VTi concentre la plus grande diversité de codes : 5F01, 5FS, 5FW, 5PV représentent les déclinaisons issues de l'ancienne architecture PSA, tandis que EP6_5FW marque l'adoption du bloc commun PSA-BMW. Le 1.6 THP, plus puissant et turbocompressé, repose uniquement sur le code EP6DTS_5FY — un bloc structurellement différent des 5F, connu pour ses exigences de lubrification spécifiques. Le 1.4 VTi, lui, n'existe qu'avec le code 8FS : motorisation d'entrée de gamme à faible diffusion, souvent absente des catalogues généralistes.

Côté diesel : 1.6 HDi et 1.4 HDi, des architectures DV6 bien distinctes

Le 1.6 HDi se décline sur trois codes — DV6ATED4_9HX, NGDA, NGDB — qui correspondent à des stades d'évolution du bloc DV6 sur la durée de vie du modèle. Le passage d'une variante à l'autre n'est pas anodin mécaniquement : les cotes internes et les points de fixation peuvent différer. Le 1.4 HDi, plus rare, se limite aux codes F6JA et F6JB — une architecture distincte du 1.6, plus petite cylindrée à faible couple, essentiellement présente sur les versions d'entrée de gamme des premières années. Vérifier le code frappé sur le bloc avant toute commande reste la seule méthode fiable pour éviter une incompatibilité.