Moteur Peugeot 207 reconditionné

Moteur Peugeot 207 de 2006 à 2013 : une gamme qui a évolué bloc après bloc

La 207 est commercialisée en 2006 avec une palette de motorisations essence et diesel qui ne restera pas figée : certains blocs disparaissent en cours de carrière, d'autres les remplacent, et une même cylindrée peut recouvrir des familles mécaniques très différentes selon l'année de mise en circulation. Identifier précisément son moteur avant toute démarche est donc indispensable — le code moteur gravé sur le bloc fait foi, pas la cylindrée seule.

Essence : du 1.4 au 1.6, des familles sans lien entre elles

Côté essence, quatre cylindrées coexistent sur la période. Le 1.4 16V repose sur le code KFU (ET3J4), un bloc PSA/Citroën à distribution par courroie. Le 1.4 VTi (code 8FS) appartient à une famille plus récente à calage variable. Le 1.6 VTi constitue le volume le plus représenté de la collection, avec cinq variantes de codes — 5F01, 5FS, 5FW, 5PV, EP6_5FW — qui correspondent à des évolutions successives du bloc EP6 sur l'ensemble de la carrière du modèle. Enfin, le 1.6 THP (code EP6DTS_5FY) est la version turbocompressée de cette même famille EP6 : sa distribution par chaîne et sa gestion thermique présentent des contraintes différentes du 1.6 VTi atmosphérique, malgré la cylindrée commune.

Diesel : 1.4 HDi et 1.6 HDi, des architectures distinctes

Le 1.4 HDi (codes F6JA, F6JB) est un deux-cylindres à injection common rail développé avec Ford, structurellement différent du 1.6. Le 1.6 HDi (codes DV6ATED4_9HX, NGDA, NGDB) appartient à la famille DV6, partagée avec de nombreuses autres Peugeot et Citroën de la même époque. La présence de trois codes distincts sur ce seul 1.6 diesel reflète les évolutions de dépollution intervenues entre 2006 et 2013. Confondre les codes NGDA et NGDB avec le DV6ATED4 peut conduire à commander un bloc inadapté : vérifier le code gravé sur le moteur reste le seul moyen fiable de s'assurer de la compatibilité.