Moteur Peugeot 208 reconditionné

13 codes moteur pour la Peugeot 208 : douze ans de blocs qui se succèdent sans se remplacer

Entre 2012 et 2024, la 208 a traversé deux générations et une refonte complète de sa gamme thermique. Les premiers millésimes embarquent des blocs issus de la plateforme PF1 — le 1.4 VTi (codes 8FR, 8FP, 8FN, 8F01, EP3C) et le 1.2 VTi 82 (EB2_HMZ) — avant que Peugeot ne bascule progressivement vers la famille PureTech à partir de 2013. La rupture est nette : un 1.4 de première génération ne partage aucune pièce avec un 1.2 PureTech, même si les deux motorisations coexistent sur les mêmes années de production.

La famille PureTech : trois niveaux de puissance, des codes distincts

Le bloc PureTech trois cylindres se décline en plusieurs variantes qu'il faut distinguer précisément. Le 1.0 PureTech (EB0_ZMZ) est un bloc court spécifique, sans rapport mécanique avec les 1.2. Parmi les 1.2, trois niveaux coexistent : le 1.2 PureTech 110 (EB2DT / HNZ), le 1.2 PureTech 130 (EB2ADTS_HNS) et le 1.6 THP (EP6CDTX_5FU), ce dernier étant un quatre cylindres à part entière. Le code gravé sur le bloc reste le seul critère fiable pour identifier la version exacte : la puissance affichée au tableau de bord ne suffit pas, plusieurs codes pouvant correspondre à une même cylindrée selon l'année de mise en circulation et la finition.

Le 1.5 BlueHDi : l'unique diesel du catalogue

Côté diesel, la 208 ne propose qu'un seul bloc sur cette période : le 1.5 BlueHDi (code YHZ), introduit sur la deuxième génération. Ce moteur quatre cylindres à injection directe common rail est sans lien de filiation avec les anciens 1.4 HDi que l'on trouvait sur la 207. Il est fourni en moteur nu ; les périphériques (turbo, rampe d'injection, alternateur) ne font pas partie de la pièce livrée et restent à réutiliser ou à remplacer indépendamment.