Moteur Peugeot 508 reconditionné

Moteur Peugeot 508 : de 2010 à 2018, plusieurs générations de blocs pour un même modèle

La 508 couvre huit années de production (2010–2018) au cours desquelles Peugeot a fait évoluer ses groupes motopropulseurs de façon significative. Côté diesel, le 2.0 HDi est présent dès le lancement avec des codes DW10BTED4_RHF, DW10FD_AHR, DW10FC_AHW ainsi que les variantes TXWA, UFBA, UFDA, UFDB — sept déclinaisons qui ne sont pas interchangeables entre elles. Le 2.0 BlueHDi 180, apparu ensuite, correspond à un bloc distinct, identifié EHZ / DW10FC, conforme aux normes d'émissions plus récentes. Le 1.5 BlueHDi 130 (code DV5RC / YHZ) est le plus récent des trois familles diesel, introduit en fin de cycle.

Le piège du 2.0 HDi : sept codes pour une même cylindrée

C'est sur le 2.0 HDi que le risque de confusion est le plus élevé. Une 508 2.0 HDi de 2011 et une autre de 2014 peuvent embarquer des blocs de familles différentes selon l'année de production et la puissance. Avant toute commande, le code moteur gravé sur le bloc — et non la seule cylindrée ou la puissance affichée — est le seul critère fiable d'identification. Les codes UFBA, UFDA et UFDB correspondent à des variantes spécifiques qu'il convient de ne pas confondre avec les DW10 antérieurs.

Essence : deux blocs 1.6 aux usages très différents

La 508 essence repose sur deux motorisations 1.6 : le 1.6 VTi (code 5F02), atmosphérique, orienté usage urbain et mixte, et le 1.6 THP (code 5FV), turbocompressé, plus sollicité mécaniquement. Ces deux blocs n'ont pas les mêmes points faibles ni les mêmes intervalles de fatigue. Le THP est connu pour des problèmes de consommation d'huile et d'allumage sur certaines séries ; le VTi est structurellement plus simple mais moins répandu sur ce modèle. Tous les moteurs proposés ici sont des moteurs nus.