Moteur Peugeot Boxer 2.2 HDi reconditionné

Boxer 2.2 HDi de 2006 à 2021 : trente-six codes moteur qui marquent deux familles DW12 incompatibles entre elles

Sur cette plage de quinze ans, le 2.2 HDi du Boxer a traversé deux grandes familles de blocs — les 4H (4HU, 4HM, 4HJ, 4HG, 4H03) héritées de la première génération, et les DW12 / CYF / DRF / CVF qui caractérisent la seconde. Ces deux familles ne partagent ni architecture interne ni périphériques ; un code moteur erroné conduit systématiquement à une pièce inadaptée. C'est ici que le choix entre les deux modes de vente disponibles prend tout son sens : lorsque le bloc est rare ou que son code appartient à une sous-série de faible volume — certains CYF ou DRF tardifs, par exemple — reconstruire sa propre pièce évite l'attente liée à la disponibilité d'un bloc équivalent en échange.

Lire le code moteur avant toute chose

Le Boxer 2.2 HDi reçoit jusqu'à trente-six codes distincts référencés dans cette collection, du RHV des premières années aux UHFA / UHFB des millésimes les plus récents. Une même année de production peut couvrir plusieurs codes selon la puissance (100, 110, 120, 130 ou 150 ch) et la norme antipollution (Euro 4, 5 ou 6). Le code est frappé directement sur le bloc ; c'est le seul identifiant qui lève toute ambiguïté, y compris entre deux Boxer apparemment identiques sortis la même année.

Points de vigilance sur les blocs 4H et DW12

Les blocs 4HU et 4HJ sont connus pour des problèmes de fissuration de culasse liés aux cycles thermiques intensifs propres aux usages utilitaires lourds (chargement fréquent, longues distances). Les DW12 de génération Euro 5 et Euro 6 — codes CYF5, CYFA à CYFG, DRF5 à DRFF — intègrent un vilebrequin et des coussinets de cote différente ; aucune pièce interne n'est transférable d'une famille à l'autre. Tous les moteurs de cette collection sont proposés en version nue.