Turbo Volkswagen neuf ou reconditionné

Turbo Volkswagen : à quel code moteur correspond votre référence ?

Sur un moteur Volkswagen, la cylindrée affichée ne suffit pas. Un même 2.0 TDI peut porter le code AZV, BKD ou BKP selon la génération de bloc et la puissance — et ces trois codes n'appellent pas le même turbo. Le code moteur, gravé sur le bloc, est le seul point de départ fiable avant toute commande. Le dossier de cette page couvre 25 codes moteur répartis sur 21 modèles, du Polo au Touareg, du Lupo à l'Amarok.

Diesel : les familles de codes à ne pas confondre

Côté TDI, deux grandes familles coexistent. Les codes ASZ, BJL, AMF, BLS, BTB (1.9 TDI de 90 à 115 ch et 1.4 TDI 75 ch) correspondent à des turbos à géométrie variable de génération ancienne, encore très présents sur Golf IV, Polo, Bora, Caddy et New Beetle. Les codes AZV, BKD, BKP, BMA, BVE, CBEA, CJAA, CFCA, CDCA couvrent les 2.0 TDI de 136 à 190 ch montés sur Golf, Passat, Jetta, Tiguan, Touran ou Sharan : les références constructeur divergent sensiblement d'un code à l'autre, notamment entre BKD (140 ch) et CBEA/CJAA (140 ch Common Rail), qui partagent la puissance mais pas le turbo. Sur le 2.5 TDI du Transporter ou du Crafter, les codes BAC, BLK, BPE, BPD correspondent à des turbos de plus grande taille, avec des références spécifiques à ce bloc cinq cylindres. Enfin, le 2.5 TDI du LT et le JX de l'ancienne génération Transporter relèvent d'une lignée encore distincte.

Essence : 1.8T, 1.2 TSI, 1.4 TSI et 2.0 TSI — quatre blocs, quatre géométries

Les turbocompresseurs essence de la gamme couvrent le 1.8T (codes AXX, BWA), le 2.0 TSI (codes BWA, BPY, CCTA), le 1.4 TSI 125 et 150 ch, et le 1.2 TSI. Le 2.0 TSI présente lui aussi plusieurs variantes selon la génération : les références 06F145701x (codes AXX/BWA) ne sont pas substituables aux 06J145701x ou 06J145702x associés aux codes CCTA et ultérieurs. Sur ces blocs essence à géométrie fixe et wastegate, les causes de casse les plus fréquentes sont la lubrification insuffisante au démarrage à froid et l'huile dégradée encrassant les paliers et le CHRA. Traiter la cause avant le remplacement est indispensable, quel que soit le turbo retenu — neuf ou reconditionné en échange standard.