Una turbina nuova è un componente mai montato, consegnato senza alcuna storia d'usura, che ripristina integralmente le prestazioni di sovralimentazione del motore. È la scelta più sicura sulla carta — a patto di identificare il riferimento esatto compatibile con la propria motorizzazione e di rispettare un protocollo di montaggio rigoroso, poiché la grande maggioranza delle turbine nuove che si guastano poco dopo l'installazione sono vittime di una causa sottostante non trattata, e non di un difetto di fabbricazione.
- Una turbina nuova è un componente mai montato, identificabile tramite il riferimento inciso o etichettato sul carter — questo riferimento determina la compatibilità, indipendentemente dalla marca del veicolo.
- Più riferimenti possono designare la stessa turbina fisica: il riferimento principale e i suoi equivalenti servono tutti come corrispondenza di compatibilità.
- La grande maggioranza delle turbine nuove che si rompono rapidamente dopo il montaggio soffrono di una lubrificazione insufficiente, dell'ingestione di un corpo estraneo o di una causa motore non trattata — non di un difetto del componente.
- La garanzia EDEN BOITES è di 12 mesi sul pezzo, nuovo o rigenerato, a condizione di un montaggio professionale.
- Una turbina nuova è una vendita semplice: nessun pezzo da restituire, nessun reso della vecchia turbina, una sola consegna.
- Preventivo disponibile in poche ore tramite targa, VIN o riferimento della turbina.
Esempi di turbine nuove disponibili
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Cos'è esattamente una turbina nuova e in cosa si differenzia da una venduta in concessionaria?
Un turbocompressore nuovo è un componente che non è mai stato montato su un veicolo. Esce dalla catena di produzione con tutti i componenti interni intatti: girante del compressore, turbina, cartuccia centrale (CHRA), cuscinetti a strisciamento o a rotolamento, guarnizioni di tenuta, attuatore o capsula wastegate per i turbo a geometria fissa, oppure meccanismo a geometria variabile per i turbo VGT.
Sul mercato coesistono 2 tipi di turbine nuove. La turbina venduta in concessionaria sotto il marchio del costruttore proviene spesso dallo stesso circuito del pezzo originale, commercializzata con il logo del marchio automobilistico e un significativo sovrapprezzo. La turbina nuova compatibile, come quelle proposte da EDEN BOITES nel suo catalogo turbo, è identificata dal riferimento inciso sul carter della turbina originale — questo riferimento di compatibilità garantisce che il pezzo sostituisca esattamente la turbina difettosa, senza che il marchio automobilistico debba comparire sulla confezione. Il pezzo è nuovo, mai montato, e corrisponde al riferimento della vostra motorizzazione.
Ogni scheda prodotto mostra il riferimento principale ed elenca i riferimenti equivalenti che confermano la compatibilità con il vostro veicolo.
In quali casi la turbina nuova è la scelta migliore?
La turbina nuova si impone naturalmente in diverse situazioni:
- Turbina gravemente danneggiata con detriti metallici nel circuito di aspirazione o di scarico, che rendono la rigenerazione del vecchio pezzo impossibile o non conveniente.
- Motorizzazione recente o ad alte prestazioni (bi-turbo, turbo a geometria variabile complessa) dove anche la minima tolleranza interna è determinante.
- Veicolo con molti chilometri ancora da percorrere: chi intende tenere il proprio veicolo per diversi anni preferisce spesso la tranquillità di un pezzo nuovo.
Per i veicoli più datati o i riferimenti molto comuni, una turbina rigenerata rappresenta un'alternativa seria, con la stessa garanzia di 12 mesi presso EDEN BOITES. La differenza riguarda lo stato di partenza dei componenti interni, non l'affidabilità del risultato finale quando la rigenerazione è eseguita seriamente.
Come leggere il riferimento della propria turbina e perché più riferimenti sono equivalenti?
Il riferimento della turbina è inciso o riportato su una targhetta o un'etichetta fissata sul carter centrale (corpo del CHRA). Può anche trovarsi sul carter della turbina o sul carter del compressore a seconda dei produttori. Per accedervi, è talvolta necessario pulire la zona con uno sgrassante — la calamina e l'olio bruciato nascondono spesso l'iscrizione.
Due famiglie di riferimenti
- Il riferimento turbo (es.: 887157-5001S, 53039880601): è il riferimento proprio del turbocompressore, comune a tutti i veicoli che montano quel modello di turbo, indipendentemente dalla marca automobilistica.
- Il riferimento del costruttore automobilistico (es.: 04E145702H per Volkswagen, 1637834680 per Citroën/Peugeot): è il numero di ricambio che il costruttore del veicolo assegna alla turbina nei propri cataloghi di parti di ricambio. Una stessa turbina può avere più riferimenti costruttore a seconda delle annate o dei mercati.
Questi 2 tipi di riferimenti sono equivalenti e intercambiabili per identificare la compatibilità. Su ogni scheda EDEN BOITES, il riferimento principale del titolo è accompagnato dai suoi riferimenti equivalenti: se uno di essi corrisponde a quanto inciso sulla vostra turbina o indicato nel libretto di manutenzione, il pezzo è compatibile.
Esempio concreto
Il riferimento 887157-5001S equivale a 1637834680, 1654509180, 3558677 e 870248-5002S. Copre sia la turbina nuova Citroën C4 1.2 PureTech (codici motore EB2ADT, EB2ADTS) sia la turbina nuova Peugeot 308 PureTech 110/130 (codici HNP, HNS, HNV, HNY, HNZ): stessa turbina fisica, 2 veicoli diversi.
Come verificare la compatibilità con la propria targa, il VIN o il codice motore?
3 metodi consentono di identificare con certezza la turbina nuova giusta per il proprio veicolo:
- Il riferimento inciso sulla turbina: il metodo più affidabile. Rilevate il riferimento direttamente sul pezzo difettoso e confrontatelo con i riferimenti elencati nelle schede prodotto.
- Il codice motore: inciso sul blocco motore (spesso su una superficie lavorata, lato cambio o distribuzione). Esempi: CSSA/CSTA/DBVA per la turbina nuova Volkswagen Golf 1.4 TSI; K9K 856/858/896/898 per la turbina nuova Dacia Duster 1.5 dCi.
- La targa o il VIN: inviando la vostra targa o il numero di telaio tramite il modulo di preventivo online, EDEN BOITES identifica il riferimento corretto e vi invia un preventivo in poche ore.
Se gestite un'officina, il preventivo professionale è dedicato ai meccanici e consente di trattare più riferimenti contemporaneamente.
Quali sintomi confermano che la turbina è il pezzo difettoso — e quali ingannano?
Prima di ordinare una turbina nuova, è indispensabile accertarsi che la turbina sia effettivamente il pezzo guasto. Diversi sintomi orientano verso di essa, ma altri elementi producono esattamente gli stessi segnali. Consultate anche il nostro articolo sulla diagnosi differenziale perdita di potenza: turbo, iniezione o cambio.
Sintomi che indicano la turbina
- Netta perdita di potenza sotto carico, in particolare a regime medio, con fischio anomalo o assenza del caratteristico rumore di aumento della pressione.
- Fumo blu persistente (olio bruciato nei gas di scarico): le guarnizioni di tenuta interne del CHRA sono difettose.
- Fumo nero eccessivo associato a mancanza di pressione: la turbina non comprime più correttamente.
- Codici guasto OBD P0299 (sovralimentazione insufficiente) o P0234 (sovralimentazione eccessiva, valvola wastegate o geometria variabile bloccata).
- Gioco radiale o assiale eccessivo dell'albero della turbina, rilevabile a mano dopo il raffreddamento.
Sintomi che imitano un guasto alla turbina
- Perdita o tubo dell'intercooler forato: la pressione si disperde prima dei cilindri, il sintomo è identico a quello di una turbina difettosa.
- Debimetro dell'aria sporco o guasto: la centralina riceve un'informazione errata e limita la sovralimentazione per protezione.
- Valvola EGR bloccata aperta: ritorno eccessivo di gas combusti, perdita di rendimento del motore.
- FAP intasato: la contropressione allo scarico impedisce alla turbina di girare liberamente — la turbina sembra la causa mentre il filtro antiparticolato è il responsabile.
- Sensore di pressione di sovralimentazione (MAP) difettoso: il codice P0299 può comparire senza che la turbina sia fisicamente danneggiata.
Una diagnosi completa con lettura dei dati in tempo reale (pressione di sovralimentazione misurata vs. valore di riferimento) è indispensabile prima di qualsiasi ordine.
Quali cause di rottura trattare assolutamente prima di montare la turbina nuova?
Questo è il punto più critico di questo articolo: una turbina nuova montata su un motore le cui cause del guasto iniziale non sono state trattate si romperà negli stessi tempi della precedente. Ecco le cause da eliminare sistematicamente.
1. Lubrificazione difettosa
La turbina gira a velocità estreme (comunemente oltre 100 000 giri al minuto). I suoi cuscinetti dipendono interamente dal film d'olio. Qualsiasi interruzione, anche breve, provoca un'usura irreversibile.
- Olio degradato o sotto livello: cambiare l'olio e il filtro è obbligatorio prima del montaggio, non facoltativo.
- Condotto di alimentazione dell'olio ostruito o carbonizzato: il piccolo tubo che alimenta il CHRA si intasa progressivamente con la vecchia turbina. Deve essere sostituito oppure sblocato e pulito. Un condotto parzialmente ostruito riduce il flusso d'olio fin dall'avviamento — è la prima causa di rottura precoce.
- Ritorno dell'olio ostruito: se l'olio non defluisce dal CHRA verso il carter, si accumula e forza le guarnizioni — fumo blu garantito sulla turbina nuova.
- Pressione del carter (sfiato) eccessiva: uno sfiato intasato o difettoso crea una sovrappressione nel carter motore che spinge l'olio attraverso le guarnizioni della turbina. Verificare e pulire il circuito di sfiato prima di qualsiasi montaggio.
2. Corpi estranei e detriti della vecchia turbina
Quando una turbina si rompe con frammentazione interna (girante del compressore spezzata, frammenti di cuscinetti), i detriti metallici migrano nell'intercooler, nei tubi di aspirazione e nei condotti di scarico. Montare una turbina nuova senza pulire l'intercooler equivale a ingerire questi detriti al primo avviamento: la girante del compressore nuova viene distrutta in pochi secondi.
- Smontare e pulire integralmente l'intercooler, o sostituirlo se è impregnato d'olio.
- Ispezionare e pulire tutti i tubi di aspirazione e di ritorno.
- Verificare che non siano presenti detriti nel collettore di scarico.
3. FAP o catalizzatore intasato
Un filtro antiparticolato a fine vita genera una contropressione allo scarico che surriscalda la turbina e le impedisce di funzionare normalmente. Se il FAP era intasato prima del guasto alla turbina, deve essere rigenerato o sostituito prima del montaggio del pezzo nuovo.
4. Spegnimenti del motore a caldo ripetuti
Spegnere il motore immediatamente dopo uno sforzo prolungato (autostrada, salita) arresta la pompa dell'olio mentre la turbina è ancora molto calda. L'olio residuo cuoce nel CHRA e forma depositi carbonizzati che ostruiscono progressivamente il circuito. Lasciare girare il motore al minimo per 2-3 minuti prima di ogni spegnimento prolunga considerevolmente la durata di vita della turbina.
Protocollo di montaggio di una turbina nuova: le fasi nell'ordine corretto
Questo protocollo corrisponde alle buone pratiche richieste da qualsiasi montaggio serio di un turbocompressore nuovo. Condiziona inoltre l'applicazione della garanzia, che richiede un montaggio professionale.
- Cambio olio completo + filtro dell'olio nuovo prima di qualsiasi smontaggio della turbina difettosa.
- Diagnosi delle cause (vedi sezione precedente): controllo del condotto di alimentazione dell'olio, del ritorno dell'olio, dello sfiato, del FAP.
- Smontaggio della vecchia turbina: annotare la posizione dei tubi e verificare lo stato delle guarnizioni del collettore.
- Pulizia o sostituzione del condotto di alimentazione dell'olio: non riutilizzare mai un condotto carbonizzato. Sostituire anche il raccordo banjo.
- Pulizia integrale dell'intercooler e dei tubi di aspirazione: risciacquo, asciugatura, ispezione visiva per detriti metallici.
- Prelubrificazione della turbina nuova: riempire l'orifizio di ingresso dell'olio del CHRA con olio pulito prima di collegare il condotto. Il CHRA deve essere lubrificato prima del primo avviamento.
- Montaggio con guarnizioni nuove sui raccordi dell'olio e sulle flange di scarico. Non riutilizzare mai le guarnizioni del collettore né i dadi autobloccanti.
- Collegamento di tutti i tubi (aspirazione, ritorno dell'olio, acqua di raffreddamento se applicabile) e serraggio alle coppie prescritte.
- Primo avviamento al minimo per 1-2 minuti, senza accelerare, per consentire all'olio di circolare nel CHRA. Verificare l'assenza di perdite intorno alla turbina.
- Controllo della pressione di sovralimentazione con strumento diagnostico: la pressione misurata deve corrispondere al valore di riferimento della centralina.
- Cancellazione dei codici guasto dopo la verifica del corretto funzionamento.
Turbina nuova, rigenerata, usata o riparazione: quale scelta in base alla propria situazione?
La tabella seguente confronta le 4 opzioni disponibili in base ai criteri che contano davvero.
| Criterio | Turbina nuova | Turbina rigenerata | Turbina usata | Riparazione della turbina esistente |
|---|---|---|---|---|
| Stato dei componenti interni | Tutti nuovi, mai sollecitati | Parti soggette a usura sostituite (cartuccia, guarnizioni, cuscinetti) secondo le esigenze di una rigenerazione seria | Storia d'usura sconosciuta | Variabile in base al livello di rimessa in stato |
| Garanzia | 12 mesi sul pezzo (EDEN BOITES), montaggio professionale richiesto | 12 mesi sul pezzo (EDEN BOITES), montaggio professionale richiesto | Generalmente nessuna, o molto limitata (demolitori) | Dipende dall'officina riparatrice |
| Rischi principali | Rottura se le cause non sono trattate prima del montaggio | Idem; qualità legata alla serietà della rigenerazione | Usura nascosta, guasto rapido senza possibilità di ricorso | Riparazione incompleta se la causa profonda non è trattata |
| Caso d'uso ideale | Veicolo recente, motorizzazione ad alte prestazioni, lunga durata di utilizzo prevista | Riferimento comune, veicolo in buone condizioni generali, budget ottimizzato | Soluzione temporanea, veicolo destinato alla rottamazione | Turbina poco danneggiata, specialista turbo disponibile localmente |
Per approfondire l'opzione rigenerata, consultate la nostra guida completa sulla turbina rigenerata: affidabilità, garanzia e formula di scambio.
Riferimenti reali di turbine nuove disponibili presso EDEN BOITES
La tabella seguente presenta una selezione di riferimenti disponibili nel nostro catalogo di turbine nuove. Ogni riferimento principale è accompagnato dai suoi equivalenti per facilitare l'identificazione della compatibilità.
| Marca / Modello | Motorizzazione | Codice motore | Riferimento principale | Riferimenti equivalenti |
|---|---|---|---|---|
| Citroën C4 — vedi la collezione | 1.2 PureTech 110 / 130 | EB2ADT, EB2ADTS | 887157-5001S | 1637834680, 1654509180, 3558677, 870248-5002S |
| Peugeot 308 — vedi la collezione | PureTech 110 / 130 | HNP, HNS, HNV, HNY, HNZ | 887157-5001S | 1637834680, 1654509180, 3558677, 870248-5002S |
| Volkswagen Golf — vedi la collezione | 1.4 TSI 122 / 150 | CSSA, CSTA, DBVA | 16389880017 | 04E145702H, 04E145702HV, 04E145702HX, 16389880000 |
| Ford Focus — vedi la collezione | 2.0 EcoBoost SCTi | — | 53039880601 | CB5E-6K682-BB, CB5E-6K682-BE, CB5E-6K682-BF, CB5E6K682BA |
| Audi A4 RS4 — vedi la collezione | 2.9 TFSI Bi-turbo 450 CV | DECA | 18539880070 | 06M145689AC, 06M145689ACV, 06M145689ACX, 06M145689J |
| Dacia Duster — vedi la collezione | 1.5 dCi 109 / 110 / 110 4×4 | K9K 856, K9K 858, K9K 896, K9K 898 | 16359880029 | 1441100Q3G, 1441100Q3GEX, 1441100Q3GRE, 1441100Q4K |
| Nissan Qashqai — vedi la collezione | 1.5 dCi 110 | K9K 636, K9K 646, K9K 666 | 16359880029 | 1441100Q3G, 1441100Q3GEX, 1441100Q3GRE, 1441100Q4K |
| Renault Mégane — vedi la collezione | 1.5 dCi 90 / 110 | K9K 636, K9K 656, K9K 648, K9K 846, K9K 836, K9K 837 | 16359880029 | 1441100Q3G, 1441100Q3GEX, 1441100Q3GRE, 1441100Q4K |
| Fiat Ducato — vedi la collezione | 2.8 JTD | 8140.43S | 53039880081 | 0375F6, 49377-07052, 500344801, 500364493 |
Sfogliate anche le nostre selezioni per marca: turbine Renault, turbine Peugeot, turbine Volkswagen, turbine BMW, turbine Mercedes, turbine Citroën, turbine Audi, turbine Ford.
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Cosa include l'offerta EDEN BOITES su una turbina nuova
EDEN BOITES è specialista francese di ricambi meccanici rigenerati, online dal 2014. Su ogni turbina nuova, ecco cosa ottenete concretamente:
- Garanzia 12 mesi sul pezzo, nuovo o rigenerato, senza distinzione — a condizione di un montaggio realizzato da un professionista.
- Vendita semplice, senza scambio: la turbina nuova vi viene consegnata in un'unica soluzione, senza alcun pezzo da restituire — la vostra vecchia turbina rimane da voi.
- Pagamento fino a 10 rate per distribuire la spesa secondo le vostre esigenze.
- Preventivo in poche ore: inviate targa, VIN o il riferimento inciso sulla vostra turbina tramite il modulo di preventivo per privati. I prezzi sono visualizzati direttamente su ogni scheda prodotto — confrontateli voi stessi con i prezzi della rete ufficiale.
La formula di scambio con reso del pezzo usato riguarda esclusivamente i pezzi rigenerati (vedi la nostra guida completa sulla formula di scambio). Per leggere le recensioni dei clienti che si sono già affidati a EDEN BOITES, visitate la pagina delle recensioni dei clienti.
Checklist prima di ordinare e prima di montare una turbina nuova
- ✔ Il riferimento inciso sulla vecchia turbina (o il codice motore) è stato confrontato con i riferimenti elencati nella scheda prodotto.
- ✔ La diagnosi ha confermato che la turbina è effettivamente il pezzo difettoso (e non un debimetro, un tubo, un FAP o un sensore MAP).
- ✔ La causa del guasto iniziale è stata identificata (olio, condotto, sfiato, corpo estraneo, FAP).
- ✔ Un cambio olio completo con filtro nuovo è previsto prima del montaggio.
- ✔ Il condotto di alimentazione dell'olio e il condotto di ritorno sono stati controllati, puliti o sostituiti.
- ✔ L'intercooler e tutti i tubi di aspirazione sono stati smontati, ispezionati e puliti.
- ✔ Il circuito di sfiato è stato controllato e pulito.
- ✔ Il FAP o il catalizzatore non genera una contropressione eccessiva.
- ✔ Tutte le guarnizioni (flangia scarico, raccordi olio) sono nuove.
- ✔ La turbina nuova sarà prelubrificata prima del primo avviamento.
- ✔ Il montaggio sarà realizzato da un professionista affinché la garanzia di 12 mesi sia applicabile.
Domande frequenti
Qual è la differenza tra una turbina nuova e una turbina originale?
Una turbina «originale» è venduta sotto il marchio del costruttore automobilistico (Renault, Peugeot, ecc.) tramite la rete ufficiale, spesso a un prezzo maggiorato. Una turbina nuova compatibile, come quelle proposte da EDEN BOITES, non è mai stata montata e sostituisce esattamente la turbina difettosa grazie alla corrispondenza del riferimento — senza portare il logo del costruttore sulla confezione.
Perché la mia turbina nuova si è rotta poco dopo il montaggio?
Nella grande maggioranza dei casi, una turbina nuova che si guasta rapidamente dopo il montaggio non è difettosa: è vittima di una causa non trattata. I responsabili più frequenti sono un condotto di alimentazione dell'olio ostruito o carbonizzato, un ritorno dell'olio bloccato, un intercooler carico di detriti metallici della vecchia turbina, o uno sfiato difettoso che genera una sovrappressione nel carter. Questi elementi devono essere trattati prima di qualsiasi montaggio.
Come trovare il riferimento della mia turbina senza smontarla?
Il riferimento può essere individuato tramite il codice motore inciso sul blocco (accessibile senza smontaggio) oppure tramite il VIN inviato al modulo di preventivo EDEN BOITES. Tuttavia, per una certezza assoluta — in particolare se il motore è stato modificato o se la turbina è già stata sostituita in precedenza — la lettura diretta del riferimento sul carter della turbina rimane il metodo più affidabile.
Quanto costa una turbina nuova?
Il prezzo di una turbina nuova varia in base alla motorizzazione, alla complessità (geometria variabile, bi-turbo) e al canale d'acquisto. In concessionaria, il margine commerciale è significativo. I prezzi praticati da EDEN BOITES sono visualizzati direttamente su ogni scheda prodotto: potete confrontarli in tempo reale con i prezzi della rete ufficiale. Non viene fornita alcuna forbice di prezzo indicativa poiché i prezzi sono aggiornati continuamente.
Quale garanzia si applica a una turbina nuova EDEN BOITES?
Ogni turbina nuova è garantita 12 mesi sul pezzo, esattamente come le turbine rigiornate. Questa garanzia è subordinata a un montaggio realizzato da un professionista: è la migliore assicurazione che le cause del guasto iniziale (lubrificazione, intercooler, sfiato, FAP) siano state trattate e che il protocollo di montaggio sia stato rispettato. Conservate la fattura di montaggio: attesta il montaggio professionale in caso di reclamo.
Devo restituire la mia vecchia turbina?
No. Una turbina nuova è venduta in vendita semplice, senza scambio: non avete alcun pezzo da restituire e nessun deposito cauzionale da anticipare. Una sola consegna, quella della turbina nuova. Solo le turbine rigiornate sono vendute con formula di scambio con reso del pezzo usato.
Posso montare da solo la turbina nuova?
Tecnicamente nulla vieta un montaggio fai-da-te, ma la garanzia di 12 mesi sul pezzo è subordinata a un montaggio professionale. Inoltre, il protocollo di montaggio (prelubrificazione, sostituzione dei condotti, pulizia dell'intercooler, primo avviamento al minimo) richiede competenze e strumenti specifici. Un montaggio incompleto è la prima causa di rottura prematura su una turbina nuova.
Sulla scheda sono elencati più riferimenti: quale devo ordinare?
Il riferimento principale è quello riportato nel titolo della scheda. I riferimenti equivalenti sono codici alternativi che designano la stessa turbina fisica — riferimenti del costruttore automobilistico (Peugeot, Renault, VW…) o varianti per mercato. Se uno dei riferimenti elencati corrisponde a quanto inciso sulla vostra turbina, il pezzo è compatibile. In caso di dubbio, inviate il vostro riferimento o il vostro VIN per conferma.
La turbina nuova è adatta alle motorizzazioni benzina e diesel?
Sì. EDEN BOITES propone turbine nuove per motorizzazioni benzina (TSI, PureTech, THP, EcoBoost, TFSI) e diesel (dCi, TDI, HDi, JTD, CDI). Il carburante e il codice motore sono indicati su ogni scheda per evitare qualsiasi errore di compatibilità. Sfogliate l'intero catalogo turbine per trovare il vostro riferimento.
La turbina nuova è sempre preferibile alla turbina rigenerata?
Non necessariamente. Su riferimenti molto comuni e veicoli in buone condizioni generali, una turbina rigenerata seria offre lo stesso livello di garanzia (12 mesi presso EDEN BOITES) per un investimento ottimizzato. La scelta dipende dallo stato del motore, dai chilometri ancora previsti e dalla disponibilità dei riferimenti. EDEN BOITES propone entrambe le gamme per adattarsi a ogni situazione.
- Una turbina nuova non si rompe da sola: si rompe perché la causa del guasto iniziale non è stata eliminata prima del montaggio. Trattate i condotti dell'olio, lo sfiato, l'intercooler e il FAP prima di tutto.
- Il riferimento inciso sul carter della turbina è la chiave della compatibilità — ha la precedenza sulla marca del veicolo. Più riferimenti possono designare lo stesso pezzo fisico.
- La garanzia EDEN BOITES è di 12 mesi sul pezzo, identica per il nuovo e il rigenerato, a condizione di un montaggio professionale.
- Una turbina nuova è una vendita semplice: nessun pezzo da restituire, nessuna formula di scambio, una sola consegna.
Per ordinare la vostra turbina nuova, munirvi di targa, numero VIN o riferimento inciso sulla turbina difettosa e compilate il modulo qui sotto. Riceverete un preventivo in poche ore.
→ Richiedi il mio preventivo turbina nuova
Siete un'officina o un professionista dell'automotive? Accedete al modulo di preventivo professionale.
