Turbo Volkswagen Golf

Turbo Golf diesel: incrostazioni e usura dei cuscinetti; turbo Golf benzina: surriscaldamento e lubrificazione insufficiente

Sulla Golf, il turbo non si guasta per le stesse ragioni a seconda che il motore sia diesel o benzina. Lato diesel — 1.9 TDI, 1.6 TDI, 2.0 TDI —, il punto debole più noto è l'intasamento progressivo del circuito dell'olio, combinato a depositi di calamine attorno al CHRA: i cuscinetti si deteriorano silenziosamente, e il primo segnale è un leggero gioco assiale dell'albero della turbina, spesso preceduto da fumo blu all'avviamento a freddo e da un fischio anomalo sotto carico. Lato benzina — 1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.8 T, 2.0 TFSI, 2.0 TSI —, il guasto avviene più spesso per interruzione della lubrificazione a caldo: spegnere il motore senza lasciare funzionare i temporizzatori del turbo, o utilizzare un olio degradato, è sufficiente a bruciare i cuscinetti. Il 1.4 TSI a geometria fissa e wastegate presenta inoltre una sensibilità documentata alle perdite di tenuta sul lato aspirazione.

Individuare la causa prima di rimontare il turbo

Qualunque sia il motore, sostituire il turbo senza identificare e correggere la causa del guasto porta a un nuovo cedimento prematuro. Verificare lo stato del circuito di lubrificazione, la qualità dell'olio, l'assenza di intasamento dell'EGR o del FAP e l'integrità dei tubi dell'aspirazione è indispensabile prima del montaggio.

Identificare il riferimento corretto: prima di tutto il codice motore

Una stessa potenza dichiarata può corrispondere a più turbine distinte. Il 1.4 TSI 150 CV comprende ad esempio codici motore diversi (CPTA, CHPA, CUKB…) che non accettano lo stesso riferimento costruttore. Allo stesso modo, i 2.0 TDI da 140 e 170 CV coprono diverse famiglie di blocchi (AZV, BKD, BMN, CBBB…) con turbine a geometria variabile specifiche per ciascun codice. Il codice motore inciso sul blocco, e non la sola potenza o la cilindrata, è l'unico criterio di identificazione affidabile. Le turbine proposte qui sono nuove per la quasi totalità delle motorizzazioni; il 1.8 T 180 CV (ARL) e alcune versioni 1.9 TDI 90-105 CV sono disponibili in versione rigenerata, proposta con formula di scambio con reso del pezzo usato. Le turbine nuove sono vendute in vendita semplice, senza pezzo da restituire. EDEN BOITES copre le motorizzazioni Golf dalla 3 alla 8, benzina e diesel, dai codici AGR/ALH ai più recenti DJHA/CUPA.