Turbo Volkswagen Polo

La Polo è una city car con il motore costantemente sotto sforzo: il turbo ne paga le conseguenze

Uso urbano intensivo, avviamenti a freddo ripetuti, regimi motore raramente stabilizzati: il profilo di guida tipico di una Polo crea condizioni sfavorevoli per il turbo. L'olio non raggiunge la temperatura di esercizio prima che il conducente spenga il motore, i cuscinetti girano a secco per qualche secondo all'avviamento e l'intasamento del circuito di aspirazione si instaura progressivamente. Sui blocchi diesel come il 1.4 TDI (codici AMF, BMS, BNM, BNV, BWB) o il 1.9 TDI (AGR, AFN, ATD, BAY, BHC, BLS, BXE), questo ciclo di percorrenze brevi accelera l'usura dei cuscinetti e favorisce i depositi di calamine sul lato turbina. Sui benzina 1.0 TSI (CHZL, CHZJ, DKJA, DKLA) e 1.4 TSI (CZEA, CUSA, CUSB, CYZB), la geometria fissa e le elevate pressioni dell'olio al regime di crociera rendono il CHRA particolarmente sensibile alla qualità e al ricambio della lubrificazione.

Stesso 1.4 o 1.9, turbine diverse: l'identificazione tramite il codice motore è indispensabile

La varietà delle potenze — 1.4 TDI da 70 a 105 CV, 1.9 TDI da 90 a 110 CV, 1.2 TDI 75 CV (CAYB), 1.6 TDI 90 CV (CFWA), 1.2 TSI (CBZA, CBZB, CBZC, CHPA) — genera riferimenti turbo distinti anche per una stessa cilindrata. Un 1.4 TDI 75 CV codice AMF non accetta la stessa turbina di un 1.4 TDI 90 CV codice BNV, e i riferimenti del costruttore (045145701, 045253019G, 733783-5008S, 454159-5002S…) non sono intercambiabili tra le versioni. La potenza indicata sul libretto di circolazione non è sufficiente: solo il codice motore inciso sul blocco consente di abbinare il riferimento corretto.

Turbina nuova o turbina rigenerata in base alla motorizzazione, e perché la causa del guasto va eliminata prima di tutto

Tutte le motorizzazioni presenti in questa pagina sono coperte da turbine nuove, ad eccezione del 1.4 TDI 75, 90 e 105 CV per il quale è disponibile una turbina rigenerata con formula di scambio con il vostro pezzo usato. Le turbine nuove sono vendute senza obbligo di reso. Prima di qualsiasi montaggio, è indispensabile identificare l'origine del guasto: un corpo estraneo aspirato, un giunto del tubo dell'olio difettoso, un filtro intasato o un EGR sporco distruggeranno una turbina nuova con la stessa rapidità di quella vecchia. Fischio persistente, fumo bianco o grigiastro in accelerazione, calo di regime senza una causa meccanica evidente sono i segnali da non ignorare su una Polo a uso urbano intensivo.