Turbo Volkswagen Passat

Turbo Volkswagen Passat: dai turbo degli anni 90 alle geometrie variabili delle generazioni moderne

La Passat è soprattutto una berlina familiare e una station wagon da viaggio, usata ogni giorno su lunghi tragitti autostradali, spesso carica, a volte con un rimorchio. Questo profilo d'uso sollecita il turbo in modo continuo a carico sostenuto, accelerando il degrado dei cuscinetti e della tenuta non appena la lubrificazione è insufficiente o l'olio viene cambiato troppo di rado. Sulle versioni diesel delle prime generazioni — 1.9 TD 75 cv (codice AFN, ATJ, AHH) — il turbo è a geometria fissa con wastegate meccanica, un'architettura semplice ma sensibile all'incrostazione quando gli intervalli di cambio olio vengono superati.

Diesel: dalla geometria fissa del 1.9 TDI alla geometria variabile del 2.0 TDI 190

I 1.9 TDI da 90 a 130 cv (codici AJM, AVB, AVF, AWX, BKD, BKP) e i 2.0 TDI 136 coprono diverse generazioni di Passat B5 e B6. Uno stesso livello di potenza può corrispondere a riferimenti turbo diversi a seconda del codice motore esatto inciso sul blocco: il 1.9 TDI 110 cv esiste con più codici (AJM, AVB) con turbo distinti. I 2.5 TDI V6 (codici AFB, AKN, AYM) montano due turbo in configurazione biturbo sequenziale, il che raddoppia i potenziali punti di guasto. Le versioni recenti — 2.0 TDI 140, 170, 184, 190 cv (codici BRE, BLB, BNA, BRF, BVF, BVG, CAGB, DNUA, DNUC, DNUF) — passano alla geometria variabile: le palette della turbina sono comandate elettronicamente, e un'incrostazione del circuito di aspirazione o un olio degradato provoca il grippaggio delle palette prima di qualsiasi sintomo meccanico udibile. Il 1.6 TDI 120 (codice CAYC su altri modelli del gruppo) segue la stessa logica di geometria variabile a bassa cilindrata.

Benzina: dal 1.8T ai 1.4 TSI e 2.0 TSI, architetture molto diverse

Il 1.8T (codici BAU, BDH, BDG, BCZ, AKE, BFC) è un turbo a geometria fissa con wastegate, noto per i problemi di lubrificazione del CHRA quando il motore viene spento a caldo senza lasciar raffreddare il turbo. I 1.4 TSI 122, 125 e 150 cv (codici CAXA, CZDA, CZEA, CZCA) associano turbocompressore e compressore meccanico su alcune varianti: qui è interessato solo il turbo, e i riferimenti costruttore variano secondo la potenza e l'anno. Il 2.0 TSI 280 cv (codici CJXA, CJXB, CJXC, CJXE, CJXG, CJXH, CYFB, DJHA) monta il turbo IS38, un componente ad alta pressione specifico di questo livello di potenza, i cui riferimenti equivalenti (06K145702H, 06K145722H e derivati) non sono sostituibili con quelli dei 2.0 TSI di potenza inferiore. Prima di qualsiasi sostituzione, resta indispensabile identificare la causa del guasto — presa d'aria sul circuito di aspirazione, olio degradato, corpo estraneo — per evitare una rapida recidiva.