Cambio revisionato Ford Focus

10 motorizzazioni, due famiglie di cambi: cosa impone al cambio la versatilità d'uso della Focus

La Ford Focus è prima di tutto un'auto per i tragitti quotidiani intensi: navette urbane, strade provinciali, a volte autostrada. Questo profilo d'uso sollecita il cambio in modo ripetuto e asimmetrico — molti innesti in prima e seconda in città, pochi momenti di riposo in marcia di crociera. Il risultato: i sincronizzatori si consumano presto e i carter possono presentare perdite dopo 150.000 km sulle versioni più sollecitate dalla coppia. Sulla Focus, tutti i cambi sono manuali — 5 marce sulle 1.4 TDCi e 1.8, 6 marce su tutte le altre motorizzazioni — senza alcuna variante automatica o robotizzata in questo catalogo. Questo perimetro copre la produzione di 2004 à 2021, ovvero le generazioni Mk2, Mk2.5, Mk3 e Mk3.5.

Un catalogo di 29 codici motore da non confondere

Dietro dieci motorizzazioni si nascondono 29 codici motore distinti — ed è questa la prima insidia nell'identificazione. Il 1.0 EcoBoost esiste nei codici M1DA e M2DA, che condividono lo stesso cambio a 6 marce ma corrispondono a calibrazioni diverse. Il 1.6 TDCi raggruppa sei codici (G8DA, G8DB, G8DC, GPDA, T1DA, T3DA), anch'essi su cambio a 6 marce, ma i carter e gli alberi di uscita non sono sistematicamente identici da un codice all'altro. Il 2.5 Turbo (HYDA 225 CV nella versione ST, JZDA per le RS e RS500) riceve un cambio a 6 marce rinforzato, dimensionalmente diverso da quello del 2.0 EcoBoost, anche se entrambi hanno 6 marce. Il codice motore inciso sul blocco — e non la sola cilindrata — rimane l'unico punto di partenza affidabile per identificare il cambio esatto.

Due modalità di revisione in base alle condizioni del pezzo originale

Per questo catalogo Focus coesistono due opzioni: la classica formula di scambio con reso del pezzo usato e la ricostruzione del pezzo di proprietà del cliente, che restituisce il cambio originale del veicolo una volta rimesso a nuovo. Questa seconda opzione è indicata sulle versioni con una lunga storia di manutenzione documentata, o quando il cambio presenta un difetto localizzato (sincronizzatore isolato, cuscinetto) senza un deterioramento generale del carter. Sulle Focus ST e RS, dove il cambio è specifico e i volumi di sostituzione sono più ridotti, la ricostruzione del pezzo del cliente può rappresentare un concreto vantaggio in termini di approvvigionamento.