Motore rigenerato Citroën C4

6 motorizzazioni, 40 codici motore: i guasti che portano alla sostituzione del motore sulla Citroën C4

Sulla Citroën C4 (2004–2024), due famiglie concentrano la maggior parte delle sostituzioni del motore. Il 1.6 HDi — disponibile in ben 19 codici motore diversi (DV6ATED4, DV6BTED4, DV6TED4/9HZ, DV6ETED, DV6DTED, DV6FC/BHZ, DV6FD/BHY…) — soffre notoriamente di intasamento del circuito dell'olio ai regimi tipici del traffico urbano, con documentati fenomeni di stellatura del albero a gomiti e grippaggio dei cuscinetti sulle versioni con filtro antiparticolato (FAP) di prima generazione. Il 2.0 HDi (14 codici, tra cui DW10FD/AHX e la serie da G6DA a G6DG) presenta invece fessurazioni della testata e rotture di bielle sugli esemplari ad alto chilometraggio o con una manutenzione del livello dell'olio trascurata. Questi due blocchi diesel rappresentano da soli la grande maggioranza delle richieste di motore nudo rigenerato su questo modello.

Lato benzina: PureTech e THP, fragilità distinte

Il 1.6 THP (EP6CDT/5FV) è noto per i problemi alla distribuzione — usura prematura della catena e del tenditore — che possono portare a una rottura improvvisa del motore in caso di intervento tardivo. Il 1.2 PureTech (EB2DT/HNZ, EB2DTS/HNY, EB2F/HMZ), più recente, condivide la stessa architettura della catena di distribuzione e presenta sintomi analoghi: rumore metallico all'avviamento a freddo, seguito da rottura se la catena non viene sostituita in tempo. Il 1.4 VTi (EP3C/8FP) e il 1.6 VTi (UFBA, TXWA, 5FW, 8FS) rimangono più robusti e generano un numero inferiore di richieste di sostituzione completa.

Identificare con precisione il proprio codice motore prima di qualsiasi ordine

Con 40 codici motore censiti su questo solo modello e un arco di produzione di 20 anni, due veicoli con la stessa cilindrata e la stessa potenza dichiarata possono montare blocchi strutturalmente diversi — basamenti, gruppi biella-manovella e testate non intercambiabili tra le generazioni. Il codice motore inciso sul blocco (e riportato sulla carta di circolazione alla voce P5) è l'unico criterio affidabile per verificare la compatibilità di un motore nudo rigenerato.