Moteur Ford Transit 2.2 TDCi reconditionné

De 2006 à 2014, quel code moteur gouverne le remplacement du 2.2 TDCi dans le Transit ?

La réponse tient en un point : sur cette génération, 31 codes moteur distincts coexistent, et deux blocs de cylindrée identique ne sont pas substituables l'un à l'autre. Le Transit 2.2 TDCi de cette période repose sur deux familles techniques bien séparées : les blocs Ford PSA (4H-series : 4H03, 4HG, 4HJ, 4HM, 4HU, 4HV) issus de la co-développement Ford-PSA, et les blocs Duratorq maison (séries CY, CV, DR, UH, SR, PG, QV, QW, P8…) introduits progressivement à partir de 2011. Ces deux familles partagent la même cylindrée mais diffèrent par l'architecture interne, la culasse et les points de fixation.

Pourquoi l'année de production ne suffit pas à identifier le bon bloc

Sur la plage 2006-2014, Ford a fait coexister les deux familles pendant plusieurs années, notamment entre 2011 et 2013 selon le marché et la puissance retenue (85, 100, 115, 125 ou 140 ch). Un Transit immatriculé en 2012 peut embarquer un 4HV comme un CYRA : seul le code gravé sur le bloc — et non l'année ou la puissance — permet de sélectionner la pièce juste. Les blocs 4H-series sont par ailleurs connus pour leurs problèmes de fissuration de culasse et de vanne EGR encrassée en usage urbain intensif, signes avant-coureurs d'une défaillance du bloc lui-même. Les variantes Duratorq DR et CY présentent quant à elles des usures de bague de turbo et des consommations d'huile anormales sur les exemplaires à fort kilométrage.

Mode de vente disponible sur cette collection

Les moteurs de cette collection sont proposés en échange standard : le client expédie son bloc usagé après réception de la pièce reconditionnée. EDEN BOITES travaille exclusivement sur moteur nu ; les périphériques (turbo, alternateur, démarreur, pompe à injection) ne sont pas inclus et restent à transférer depuis l'ancien bloc.